T-Roc Diesel Musta savu: DPF-regenerointivaroitusmerkit

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2014 VW Golf TDI -autossa. Pakokaasun takapainesensori oli vioittunut, mikä aiheutti virheellisiä lukemia moottorin ohjausyksikölle. Tämä laukaisi tehonrajoitustilan ja esti DPF-suodattimen asianmukaisen regenerointiprosessin. Sensorin toimintahäiriö tarkoitti, että dieselmoottori ei voinut mitata pakokaasun virtausta tarkasti, mikä johti mustaan savuun ja voimakkaaseen pakokaasun hajuun kiihdytyksen aikana. Alhaisen paineen varoitus on selkeä indikaattori, järjestelmä luulee, että takapainetta on liian vähän, kun sitä saattaa itse asiassa olla liikaa. Korjaus sisälsi paineanturin vaihdon ja pakotetun DPF-regeneroinnin suodattimen kertymien poistamiseksi, jotka olivat syntyneet järjestelmän toimintahäiriön aikana. Korjauksen jälkeen moottorin teho palasi normaaliksi ja savu hävisi kokonaan. Tämä on vakava ongelma, joka on ratkaistava pian, koska jatkuva ajaminen voi johtaa pysyvään DPF-vaurioon ja kalliimpiin korjauksiin. Viallisen paineanturin lukemat voivat myös aiheuttaa liiallista polttoaineenkulutusta ja mahdollisia moottorivaurioita, jos niitä ei tarkisteta. Näiden oireiden perusteella suosittelen voimakkaasti etsimään dieselmoottorien diagnostiikkaan ja DPF-järjestelmiin erikoistunutta korjaamoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta korjauskuvauksesta. Minun VW:ssäni oli itse asiassa täsmälleen sama ongelma. Kuvauksesi vastaa täydellisesti omaa kokemustani, musta savu, tehonpudotus ja ne DPF-ongelmat. Oli todella hyödyllistä tietää, että pakokaasun takapaineanturi oli syyllinen tapauksessasi. Nopea kysymys, muistatko suunnilleen, paljonko maksoit anturin vaihdosta ja DPF-regenerointityöstä? Olen myös utelias, onko sinulla ollut mitään päästöjenhallinta- tai pakokaasujärjestelmäongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Pakokaasun takapaineanturin vaihdon jälkeen päästönhallintajärjestelmä on toiminut moitteettomasti. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 245 €, mikä kattoi sekä anturin vaihdon että täydellisen DPF-regeneraatiokierroksen järjestelmän nollaamiseksi. Dieselin pakokaasujen ongelmat hävisivät kokonaan korjauksen jälkeen. Ei enää mustaa savua, tehonpudotusvaroitteita tai DPF-regeneraatio-ongelmia seuraavien kuukausien aikana. Moottorin suorituskyky palasi normaaliksi välittömästi korjauksen jälkeen. On todella yleistä, että mekaanikot diagnosoivat tämän erityisen vian väärin, mutta viallisen anturin vaihtaminen ratkaisi kaikki pakokaasujärjestelmän oireet. Varmista vain, että kaikki vikakoodit poistetaan ja suoritetaan asianmukainen regeneraatiokierros uuden anturin asentamisen jälkeen. On syytä huomata, että asianmukainen huolto ja säännöllinen moottoritieajo korjauksen jälkeen ovat pitäneet DPF-järjestelmän toimivana tarkoitetulla tavalla. Moottorivikoja tai pakokaasuongelmia ei ole enää ilmennyt.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain autoni korjattua viime viikolla saatuaasi neuvoasi. Mekaanikko vahvisti, että kyseessä oli todellakin viallinen pakokaasun takapaineanturi, joka aiheutti kaikki DPF-ongelmat. Korjaus maksoi lopulta 280 €, sisältäen osat ja työvoiman. Koko prosessi kesti noin 3 tuntia. He vaihtoivat anturin, tyhjensivät vikakoodit ja ajoivat pakotetun DPF-regeneraatiokierroksen. Huomasin eron heti ajettuani, mustaa savua ei enää tule, tehonpudotusvaroitukset hävisivät ja moottori käy paljon tasaisemmin nyt. Olen ajanut sitä päivittäin viime viikon ilman ongelmia. Vahva pakokaasun haju on täysin poissa ja kiihtyvyys on palannut normaaliksi. Dieselmoottori toimii taas kuin uusi. Korjauksen ja oikean diagnoosin saaminen oli ehdottomasti sen arvoista, eikä kannata antaa DPF-regeneraatio-ongelmien pahentua. Arvostan todella jakamaasi yksityiskohtaista tietoa, se auttoi minua selittämään oireita paremmin uudelle mekaanikolle, jonka löysin. He tiesivät tarkalleen mitä tarkistaa ja korjasivat sen heti ensimmäisellä kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)