T-Roc TDI:n tehonhäviö viittaa sylinteriongelmiin

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2017 T-Cross 2.0 TDI -autossani. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minulla oli: tehonhäviö, korkea kulutus ja epätasainen käynti. TDI-moottoreiden parissa työskentelykokemukseni perusteella voin kertoa, mitä minun tapauksessani tapahtui. Juuri syy jäljitettiin itse asiassa aiempaan imusarjan korjaukseen, jota ei tehty kunnolla. Tämä aiheutti ilmavuotoja, jotka vaikuttivat sylinterin paineeseen. Turboahdin ei saanut kunnollisia paineen signaaleja, mikä johti epäsäännölliseen polttoaineen syöttöön. Koska kyseessä oli aiemman korjauksen seurausvirhe, korjaamo korjasi sen maksutta. Korjaus sisälsi: Kokonaisvaltaisen diagnostiikkaskannauksen, Imusysteemin painekokeen, Imsarjan asianmukaisen tiivistämisen, Turboahtimen toimilaitteen toiminnan tarkistamisen, Sylinterien puristuksen testaamisen. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: Nykyisen kilometrimäärän? Milloin viimeisin suuri huolto tehtiin? Viimeaikaiset korjaukset tai huollot? Onko muita varoitusvaloja kuin moottorin vikavalo? Epätavallisia ääniä, varsinkin kiihdytyksen aikana? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minulla oli imujärjestelmän kanssa, vai onko kyse jostakin muusta, mikä vaikuttaa sylinterin paineeseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Mittarilukemani on tällä hetkellä 146437 km ja viimeisin suuri huolto tehtiin 3 kuukautta sitten, jolloin vaihdettiin pääasiassa öljyt ja suodattimet. Moottorin nakutusääni on huomattavin kiihdyttäessä, ja se on selvästi voimakkaampi kuin normaali TDI-ääni. Kampiakselin asennon tunnistin -varoitusvalo syttyi myös äskettäin, lisäksi moottorin vikavalo. Jakopäähihna vaihdettiin 120000 km kohdalla, eikä sen jälkeen ole tehty merkittäviä korjauksia. Olen seurannut jäähdytysnesteen tasoa tarkasti, enkä ole havainnut näkyvää vähenemistä tai sekoittumista öljyyn, mikä toivottavasti sulkee pois kansipahjan vian. Imusarjan kokemuksesi perusteella tarkistin ilmavuotojen varalta, mutta en löytänyt sellaisia. Turbo näyttää pyörivän normaalisti, vaikka tehontuotto on epätasaista. Mietin, pitäisikö minun tarkistaa myös nokka-akselin asennon tunnistin, ottaen huomioon moottorin epätasaisen käynnin oireet.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohdista. Lisäksi ilmoitettu kampiakselin asentoanturin varoitus viittaa itse asiassa eri ongelmaan kuin mitä minulla oli imusarjan kanssa. Kuultuani moottorin nakutuksesta kiihdytyksen aikana ja ottaen huomioon kilometrimäärän, tämä kuulostaa enemmän polttoaineen syöttöongelmalta. Minun tapauksessani, kun moottorin nakutus paheni, havaitsimme kuluneiden polttoaineen ruiskuttimien olevan syyllinen. Epätasainen polttoainesuihku aiheutti epätasaista palamista, mikä johti nakutukseen ja teho-ongelmiin. Diagnostiikassa paljastui: Polttoaineen ruiskuttimet loivat epäsäännöllisiä suihkuja, hiilikerrostumia männänrenkaissa aiheuttaen puristusongelmia, kampiakselin anturi antoi vääriä lukemia karkean käynnin vuoksi. Korjaus sisälsi: kaikkien polttoaineen ruiskuttimien vaihtaminen, hiilikerrostumien puhdistus, uusi kampiakselin asentoanturi, täydellinen järjestelmän diagnostiikka. Kokonaiskorjauskustannukset olivat noin 1200 € ja korjaus kesti 2 päivää. Nakutus katosi kokonaan ja teho palasi normaaliksi. Koska oireesi vastaavat kokemustani lähes täsmälleen, ehdotan, että tarkistutat polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ensin ennen kuin tutkit muita mahdollisuuksia. Yksi nopea testi: yritä kuunnella polttoaineen ruiskuttimien lähellä, kun joku kaasuttaa moottoria. Epätasaiset napsahdukset viittaavat usein ruiskutinongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Kuuntelukokeen jälkeen, jonka ehdotit, kuulin selvästi epätasaista napsumista suuttimista. Polttoainesuutin teoria on hyvin järkevä ottaen huomioon kaikki oireet: moottorin nakutus, tehohäviö ja anturivaroitusmerkit. Varasin ajan korjaamolle ensi viikolle. Heidän tulee keskittyä ensin ruiskutusjärjestelmään, erityisesti tarkistamaan suuttimien suihkukuvioita ja ajoitusta. 1200 €:n kustannusarvio auttaa asettamaan realistiset odotukset korjauskuluihin. Mittarilukeman ja oireiden perusteella kaikkien polttoainesuuttimien vaihtaminen vaikuttaa loogisimmalta ratkaisulta. Männänrenkaat saattavat myös vaatia tarkastusta, koska hiilikerrostumat voisivat selittää epätasaisen käynnin. Ainakin kansipahvi näyttää olevan kunnossa jäähdytysnestetarkastusten perusteella. Päivitän, kun saan lopullisen diagnoosin ja korjauksen valmiiksi. Toivon todella, että kyseessä ovat vain suuttimet eikä jotain vakavampaa moottorin sisäosissa.

(Käännetty kielestä Englanti)