T-Roc: Liian rikas seos – epätasaisen tyhjäkäynnin ja huonon suorituskyvyn korjaaminen

Käsittelin hyvin samanlaisia oireita vuoden 2020 VW Golf GTI -autossani. Koska minulla on kokemusta VAG-moottoreiden korjaamisesta, voin jakaa äskettäisen korjaustarinani. Oireet vastasivat täsmälleen: huono polttoaineenkulutus, epätasainen tyhjäkäynti ja moottorin vikavalo ilmoitti rikkaasta seoksesta. Ilma-polttoaine-suhde oli pahasti pielessä, mikä sai moottorin toimimaan huonosti, etenkin kylmäkäynnistyksen aikana. Vianmäärityksen jälkeen ongelmaksi paljastui viallisia polttoaineen ruiskuttimia. Yksi ruiskutin oli jumittunut osittain auki, tulviessaan sitä sylinteriä ylimääräisellä polttoaineella. Korjaus sisälsi: 1. Täydellinen vikakoodin luku 2. Polttoaineen ruiskuttimien virtausmittaus 3. Kahden viallisen ruiskuttimen vaihto 4. Ohjausyksikön sovitusmenettely. Kokonaiskustannus oli 515 € osien ja työn osalta. Korjauksen jälkeen polttoaineenkulutus palasi normaaliksi ja moottori toimi jälleen tasaisesti. Oireidesi perusteella epäilisin vahvasti ruiskutinongelmia, mutta useat muutkin komponentit voivat aiheuttaa samanlaisia ongelmia. Tarkemman vianmäärityksen helpottamiseksi voisitko jakaa: Mitä erityisiä vikakoodeja moottorin vikavalo näyttää? Paraneetako ongelma moottorin lämmetessä? Oletko huomannut epätavallista pakokaasua? Milloin viimeksi sytytystulpat vaihdettiin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 45 000 km:ssä ja kaikki oli kunnossa. Sen jälkeen olen huomannut pakokaasusta lievän makean hajun ja ajoittain mustaa savua. Moottori käy paremmin lämpimänä, mutta moottorin vikavalo palaa jatkuvasti. Katalysaattorin lämpötila-anturin lukemat näyttävät normaaleilta OBD-lukijan mukaan. Polttoaineen säätöarvot viittaavat siihen, että järjestelmä lisää enemmän polttoainetta kuin normaalisti, mutta en näe ilmeisiä alipainevuotoja imusarjan ympärillä, jotka voisivat selittää rikkaan seoksen. Polttoaineenkulutus on noin 2,5 l/100 km huonompi kuin ennen näiden ongelmien alkamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisimpien tietojesi, erityisesti mustan savun ja makean hajun perusteella, tämä kuulostaa hyvin samalta kuin mitä minulla oli Golf GTI:ssäni. Nämä lisäoireet viittaavat vahvasti palamattomaan polttoaineeseen, joka on klassinen merkki rikkaasta seostilasta. Se, että polttoaineen säätöarvot ovat pielessä, kun katalysaattorin lämpötilalukemat ovat normaaleja, kaventaa mahdollisuuksia. Minun tapauksessani ennen suuttimien vaihtoa tarkistimme myös happianturin, koska se vaikuttaa suoraan polttoaineen seokseen. Viallinen happianturi voi aiheuttaa moottorinohjausyksikön (ECU) arvioimaan ilma-polttoaine-suhdetta väärin, mikä johtaa samanlaisiin oireisiin. Mekaanikoni seurasi tätä diagnostista polkua: 1. Testattiin happianturin suorituskykyä 2. Tarkistettiin sytytystulppajen kunto 3. Suoritettiin polttoainesuuttimien pulssikokeet 4. Vahvistettiin polttoainepaineen lukemat Sytytystulpat osoittivat rikkaasta seoksesta johtuvaa voimakasta hiilikerrostumaa, joten nekin vaihdettiin. Tämä tapahtuu usein, kun ylimääräinen polttoaine estää asianmukaisen palamisen. Koska oireesi paranevat moottorin lämmetessä, kuten minullakin, ja ottaen huomioon samanlainen polttoaineenkulutuksen vaikutus, epäilen edelleen joko viallisia suuttimia tai vioittautuvaa happianturia. Spesifiset vikakoodit auttaisivat vahvistamaan, näetkö samoja vikaa kuin minulla oli. Oletko huomannut, onko musta savu yleisempää kiihdyttäessä vai tyhjäkäynnillä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Musta savu on selvästi havaittavampi kiihdyttäessä, ja kiitos yksityiskohtaisesta vianmäärityspolusta. Suoritin toisen tarkistuksen ja sain virhekoodit P0172 (Järjestelmä liian rikas pankki 1) ja P0171 (Järjestelmä liian rikas pankki 2), mikä näyttää vastaavan sitä, mitä muutkin kokevat. Polttoaineen säätöarvot ovat +25 % molemmissa pankeissa, mikä viittaa siihen, että ohjainyksikkö kamppailee todella ylläpitääkseen oikeaa polttoaine-ilmaseosta. Huolto-ohjelmaa tarkastellessa huomaan, että sytytystulpat ovat joka tapauksessa pian vaihdettavina, joten aloitan niistä, koska se on halvempi korjaus. Jos se ei ratkaise ongelmaa, annan tarkastaa happianturin ja polttoaineen ruiskuttajat tässä järjestyksessä. Mainitsemasi hiilikerrostumat ovat loogisia ottaen huomioon mustan savun, ja se voisi selittää, miksi suorituskyky paranee, kun moottori lämpenee ja polttaa pois joitakin kerrostumia. Varmistaakseni, että ymmärrän testausprosessin oikein, heidän tulisi ensin tarkistaa happianturin signaaleja, ja sen jälkeen testata ruiskuttimien suihkumalleja ja virtausnopeuksia? Ja oletettavasti heidän on tyhjennettävä vikakoodit ja varmistettava korjaus toisella tarkistuksella korjausten jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)