T-Rocin tehohäviö ja CEL: Kaasuventtiilin oireet - hälytysjärjestelmä

Koin samanlaisen tilanteen Golf GTI:ssäni (2019). Oireet vastasivat täsmälleen: äkillinen tehonhäviö, moottorin vikavalo ja auto meni vikasietotilaan moottoritieajossa. Kaasuläppäanturi lähetti virheellisiä signaaleja moottorinohjausyksikölle (ECU), jolloin kaasuläppä tulkitsi ilmanottomittauksia väärin. Tämä sai moottorinohjausjärjestelmän vähentämään tehoa turvatoimenpiteenä. Korjaus sisälsi koko kaasuläppäkokoonpanon vaihdon, koska sisäiset elektroniset komponentit olivat viallisia. Tämä oli itse asiassa vakava ongelma, koska kaasuläppä ohjaa polttoainetehokkuutta ja moottorin suorituskykyä. Viallinen yksikkö olisi voinut aiheuttaa moottorin täydellisen sammumisen, jos sitä ei olisi hoidettu. Tärkeimmät merkit siitä, että kyseessä oli kaasuläppä: Äkillinen tehonhäviö, Epäsäännöllinen tyhjäkäynti, Moottorin vikavalo, Arkuutta kiihdytyksessä, Vikasietotilan aktivoituminen. On syytä huomata, että kaasuläppäventtiilin puhdistaminen korjaa harvoin elektronisia vikoja. Kun sisäiset anturit menevät rikki, yleensä tarvitaan täydellinen vaihto. Kuvailemasi oireet viittaavat vahvasti vastaaviin elektronisen kaasuläpän ohjauskysymyksiin. Oikea diagnoosi OBD-skannerilla pitäisi vahvistaa, onko T-Rocissasi sama kaasuläppävika.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Oireesi vastasivat täydellisesti omiani, erityisesti vikasietotila ja tyhjäkäyntiongelmat. Hyvä tietää, että syyllinen oli kaasuläppäanturi. Muistatko suunnilleen, paljonko koko korjaus maksoi? Mietin myös, onko sinulla ollut muita ongelmia kaasuläpän tai ilmavirran kanssa korjauksen jälkeen? Paikallinen VW-huolto antoi minulle melko korkean hinnan, ja haluaisin vertailla. Polttoaineenkulutus on todella heikentynyt tämän alkamisen jälkeen, joten haluan sen korjatun kunnolla ensimmäisellä kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun kysyt seurantaa. Sen kunnostamisen jälkeen merkkiliikkeessä 265 €, mikä kattoi viallisen kaasupoljinmoduulin elektroniikan vaihdon, kaasun anturin ongelmat ratkesivat kokonaan. Moottorin tyhjäkäynti palasi normaaliksi eikä vikasietotila aktivoitunut enää uudelleen. Ilmavirtaus ja kaasun vaste ovat nyt täydelliset, juuri niin kuin uuden auton pitäisi toimia. Polttoaineenkulutus palasi myös takaisin normaalitasolle. On todellakin kannattavampaa saada oikea korjaus kuin yrittää väliaikaisia ratkaisuja. Sen arvoisesti, toisin kuin joissakin korjauksissa, joissa ongelmat voivat palata, tämä korjaus on kestänyt. Vikavalo ei ole syttynyt uudelleen ja auto toimii kuin uusi. Näiden elektronisten kaasun ohjauskomponenttien kohdalla, kun ne on vaihdettu asianmukaisesti, ne yleensä pysyvät luotettavina. Sinulle annettu hinta kuulostaa korkealta verrattuna siihen, mitä minä maksoin, mutta kustannukset voivat vaihdella sen mukaan, mitä komponentteja täytyy vaihtaa. Oikean diagnoosin saaminen on ratkaisevaa, koska näitä oireita voidaan joskus sekoittaa muihin ilmavirtausongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan kaikkia hyödyllisiä vastauksia. Halusin vain päivittää, miten asiat sujuivat. Sain T-Rocini vihdoin korjattua viime viikolla ja halusin jakaa kokemukseni, jos joku muu kohtaa samanlaisia ​​ongelmia. Löysin VW-elektroniikkaan erikoistuneen valtuutetun korjaamon. He tekivät täydellisen vianmäärityksen ja vahvistivat kaasuläpän anturin vian. Lopullinen korjauskustannus oli 290 €, osat ja työ mukaan lukien, paljon parempi kuin jälleenmyyjän alkuperäinen tarjous. Vastausaika- ja tyhjäkäyntiongelmat hävisivät välittömästi korjauksen jälkeen. Polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi eikä enää ole äkillisiä tehonhäviöitä tai vikasietotilaongelmia. Moottorin vikavalo ei ole myöskään palannut. Yksi vinkki kokemuksestani: mekaanikko näytti minulle vanhan kaasuläpän yksikön kuluneet sähkökoskettimet. Tämän korjaaminen nopeasti ehkä esti vakavampia moottoriongelmia myöhemmin. Olen todella iloinen, että tämä saatiin kuntoon kunnolla. Auto toimii nyt täydellisesti, tuntuu aivan uudelta.

(Käännetty kielestä Englanti)