T-Rocin tehonhäviö: Latausanturin ongelmien selitys

Käytin läpi hyvin samanlaista ongelmaa omalla vuoden 2020 T-Crossilla. VW-moottoreiden parissa työskentelykokemukseni ansiosta tunnistin oireet välittömästi. Ilman lämpötila-anturi antoi vääriä lukemia vaurioituneen johtokytkentänsä vuoksi. Viivahdusääni yhdistettynä tehohäviöön on melko tyypillistä, kun lämpötila-anturi lähettää virheellistä tietoa ohjausyksikölle (ECU), jolloin se toimii vikasietotilassa pienemmällä teholla. Korjaamossani havaittiin, että kosteutta oli päässyt johdon liittimeen aiheuttaen korroosiota. Korjaus sisälsi johtosarjan liittimen ja itse lämpötila-anturin vaihdon, ja se maksoi 95 € osien ja työn osalta. Korjauksen jälkeen sekä tehohäviö että äänet katosivat kokonaan. Jotta voin auttaa sinua diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Tarkka vikakoodi diagnoosista, Ilmeneekö oireet enemmän kylmällä vai lämpimällä säällä, Onko moottorin vikavalo jatkuva vai ajoittainen, Auton nykyinen kilometrimäärä T-Rocissa. Näiden mallien autojen anturijärjestelmät ovat melko samankaltaisia, joten näiden tietojen avulla voimme selvittää, onko kyseessä sama perussyy.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viime kuussa 89745 km:n huoltoon enkä saanut siitä mitään varoituksia tarkastuksen aikana. Ongelmani osoittautui vähemmän vakavaksi; ilmavirta-anturin löysä liitin aiheutti samanlaisia oireita. Viivahdusääni oli itse asiassa ilmaa, joka pääsi pakenemaan latausanturin kiinnityksen ympäriltä. Teknikko puhdisti liittimen, asetti sen takaisin oikein ja tarkisti ilman lämpötilamittaukset diagnostiikkatyökalulla. Korjaus maksoi vain 45 €, koska osia ei tarvinnut vaihtaa. Moottorin vikavalo sammui korjauksen jälkeen ja teho palasi normaaliksi. Kannattaa tarkistaa nämä yksinkertaiset korjaukset ennen kuin olettaa pahimpia skenaarioita. Lämpömittari näyttää nyt johdonmukaisia lukemia ja moottori toimii täydellisesti, jopa voimakkaassa kiihdytyksessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä T-Roc -ongelmastasi. Kokemuksesi vastaa sitä, mitä näen usein näissä anturiin liittyvissä ongelmissa, joskus yksinkertaisin ratkaisu on oikea. Minun T-Cross -tapaukseni näytti aluksi identtiseltä, mutta vaati anturin täydellisen vaihdon. On mielenkiintoista, miten ilmavirtausanturin löysä liitos voi jäljitellä viallisen ahtoilman lämpötila-anturin oireita. Viivahteinen ääni on erityisen harhaanjohtava, koska se esiintyy samalla tavalla molemmissa skenaarioissa. Hyvä veto tarkistuttaa se nopeasti. Hoitamattomana anturiongelmat voivat joskus johtaa vakavampiin ongelmiin. Se, että lämpötilalukemasi ovat nyt vakaita, vahvistaa diagnoosin olleen täsmällinen. Viitteeksi, onko moottorin vikavalo pysynyt sammutettuna korjauksen jälkeen? Minun tapauksessani järjestelmän täydellinen palautuminen kesti muutaman ajokierroksen, vaikka moottorin anturi toimi oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vikavalo sammui heti korjauksen jälkeen. Myös lämpötilanvaihtelut korjaantuivat välittömästi, mikä oli helpotus, kun alkuperäiset oireet olivat niin huolestuttavia. Ajoin muutamia kovempia kiihdytystestejä korjauksen jälkeen varmuuden vuoksi, ja moottorin vaste on palannut normaaliksi ilman vihellystä. Ilmansensoriarvot näyttävät täydellisiltä OBD-lukijalassani myös. Tämä kokemus opetti minulle, että aina kannattaa ensin tarkistaa liitännät ja kiinnityskohdat ennen kuin hyppää johtopäätöksiin viallisista antureista. Ilmansaantijärjestelmä on melko herkkä jopa pienille asennusongelmille. Minua yllätti eniten se, kuinka pieni liitäntäongelma voisi aiheuttaa niin hälyttäviä oireita ja vikakoodeja. On järkevää pitää autojen anturiliitännät puhtaina ja oikein istuvina rutiininomaisen huollon aikana vastaavien ongelmien estämiseksi. On hienoa tietää, että muutkin ovat kohdanneet ja ratkaisseet samanlaisia ​​ongelmia. Useiden näkökulmien avulla oli todella helpompi rajata diagnoosi ja välttää tarpeetonta osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)