Vakionopeudensäädin kuollut? Tarkista toimilaite ennen kuin käytät paljon rahaa

Minulla oli sama ongelma vuoden 2013 Chevy Aveossa viime kuussa. Diagnostiikka paljasti, että kyseessä oli kahden ongelman yhdistelmä, irtonainen liitäntä sulakerasiassa ja viallinen jarrupoljinanturi, joka sekoitti vakionopeudensäätimen toimilaitteen. Perimmäinen syy oli syöpyneet johdotusliitännät kaasuläpän lähellä, mikä aiheutti useita auton elektroniikan vikoja. Alkuperäiset oireet vastasivat sinun oireitasi, varoitusvalot ja sammunut vakionopeudensäädin. Se, mikä näytti yksinkertaiselta vakionopeudensäätimen toimintahäiriöltä, osoittautui toisiinsa kytketyksi järjestelmäongelmaksi. Aloitin vianetsinnän perusasioilla, tarkistamalla sulakkeet ja skannaamalla virhekoodit. Pysyvä korjaus vaati jarrupoljinanturin vaihtamista ja joidenkin syöpyneiden liitäntöjen uudelleen kytkemistä. Kyseessä oli vakava sähköongelma, joka olisi voinut johtaa muihin järjestelmävikoihin, jos sitä ei olisi korjattu. Pikavinkki: Pyydä tarkistamaan ensin jarruvalokytkin ja johdinsarjan liitännät, sillä ne ovat usein syyllisiä näiden mallien vakionopeudensäädinongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Olen myös tekemisissä samanlaisen toimimattoman vakionopeudensäätimen kanssa vuoden 2010 Tacumassa. Luettuani sähköisen diagnoosin ja korjausprosessin, näyttää siltä, että ongelmani voisi liittyä siihen. Mainitsemasi korroosio johdoissa kaasuläpän lähellä kiinnitti todella huomioni, koska autoni elektroniikka on myös toiminut viime aikoina. Voisitko kertoa, mitä korjaus lopulta maksoi? Oletko myös utelias, onko korjauksen jälkeen ilmennyt muita ongelmia? Haluan vain saada käsityksen siitä, mitä on luvassa, ennen kuin menen korjaamolle. Sulakerasian ja johtojen korjaukset voivat joskus johtaa muihin yllätyksiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Halusin vain päivittää Aveoni vakionopeudensäätimen tilannetta. Sain sen korjattua viime viikolla, ja korjaus oli paljon odotettua yksinkertaisempi ja halvempi, vain 95 euroa huonon kaapeliliitännän selvittämiseksi. Kävi ilmi, että kaasuläpän lähellä oleva johto ei ollutkaan niin syöpynyt kuin aluksi luultiin. Mekaanikko löysi löysän pistokeliitoksen, joka aiheutti kaikki nuo auton elektroniikan varoitukset. Kun se oli korjattu, ohjauspyörän vakionopeudensäätimet alkoivat taas toimia täydellisesti. Myös viallisen järjestelmän varoitukset poistuivat heti. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt muita ongelmia, ja kaikki toimii moitteettomasti. Korjaamo tarkisti samalla perusteellisesti kaikki asiaan liittyvät osat, mikä antoi minulle mielenrauhaa. He myös puhdistivat liitännät tulevien ongelmien ehkäisemiseksi. Paljon parempi lopputulos kuin odotin nähtyäni kaikki nuo varoitusvalot! Joskus nämä toimimattomat vakionopeudensäätimen ongelmat osoittautuvat melko suoraviivaisiksi korjauksiksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille neuvoista! Halusin antaa nopean päivityksen Tacumani vakionopeudensäätimen tilanteesta. Vein sen viimein eilen mekaanikolle ja sain hyviä uutisia. Kävi ilmi, että todellinen ongelma ei ollutkaan ohjauspyörän säätimet, vaan toimintahäiriö johtui vain löysästä liitoksesta ja likaisesta anturista. Mekaanikko löysi jarrupolkimen alta irronneen johdon, joka aiheutti kaikki nuo varoitusvalot. He siivosivat liitännät, kiinnittivät kaiken kunnolla, ja nyt vakionopeudensäädin toimii taas täydellisesti. Koko korjaus kesti vain noin tunnin ja maksoi minulle 120 euroa, mikä on paljon vähemmän kuin olin huolissani! Parasta on, että kaikki ne pelottavat kojelaudan varoitukset ovat nyt poissa. Järjestelmän vialliset viestit hävisivät heti, kun löysä liitos oli korjattu. Olen todella iloinen, etten lykännyt tätä pidempään, sillä se olisi voinut johtaa suurempiin ongelmiin, jos se olisi jätetty korjaamatta. Olen melko helpottunut siitä, ettei kyseessä ollut mikään suuri ongelma toimilaitteen tai monimutkaisen elektroniikan kanssa. Joskus yksinkertaisin selitys on oikea!

(Käännetty kielestä Englanti)