VW Amarokin moottorin nakutus äskettäisen ajoituksen säätämisen jälkeen

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2013 VW Passat 2.0 TSI -autossani. Detonaatio-ongelmat johtuivat hiilikerrostumista palotilaan huonon moottorisäätön seurauksena. Etusytytys ja nakutus ilmenivät väärän sytytyksen ajoituksen ja matalan polttoaineoktaanin yhdistelmän vuoksi. Korjauksestani löytyneitä keskeisiä havaintoja: Imusarjan venttiilien ja sylinterinkansien hiilikerrostumat vaativat kemiallista puhdistusta, ajoitus piti palauttaa tehdasasetuksiin, kipinätulpissa näkyi etusytytysvaurioiden merkkejä, ohjausyksikkö (ECU) tarvitsi kalibroinnin tehdasasetuksiin. Mekaanikot löysivät vakavia hiilikerrostumia, jotka vaikuttivat palotilan tehokkuuteen. He suorittivat täydellisen yläosan puhdistuksen, vaihtoivat kipinätulpat ja asettivat ajoituksen oikein. Tämä ratkaisi tehon menetyksen, savun ja nakutusongelmat. Suosittelen näiden tarkistuttamista: 1. Tarkista polttoaineoktaaniluku 2. Tarkista sylinterinkannet hiilikerrostumien varalta 3. Vahvista sytytyksen ajoitusasetukset 4. Testaa polttoaineen ruiskutuskuviot 5. Suorita täydellinen diagnostiikka tallennettujen koodien varalta. Tämä oli merkittävä korjaus, joka vaati erikoistietoa. On parasta korjata se nopeasti ennen mahdollisia moottorivaurioita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi Passatista. Oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minullakin on. Hiilikertymän selitys on hyvin looginen auton käyttäytymisen perusteella. Muistatko suunnilleen, paljonko korjaus maksoi lopulta? Mietin myös, ilmeistyiks teille muita ongelmia korjauksen jälkeen? Tärkeintä minulle on, että tämä saadaan kuntoon heti ensimmäisellä kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kokonaisremontti maksoi 425 €, sisältäen palotilan puhdistuksen ja kaiken asianmukaisen uudelleenasettelun. Korjauksen jälkeen moottori on toiminut täydellisesti ilman nakutusta tai detonaatio-ongelmia. Oikea moottorin säätö teki valtavan eron. Mekaanikot havaitsivat, että väärä oktaaniluku polttoaineessa yhdistettynä huonoon sytytysajastukseen oli aiheuttanut merkittävää hiilikerrostumaa. Tämä ongelma ratkaistiin perusteellisella puhdistuksella ja asianmukaisella säädöllä, mikä ennaltaehkäisi pysyviä moottorivaurioita. Varmista, että he tekevät täydellisen diagnostiikkatestauksen ja venttiilien puhdistuksen; kunnollinen korjaus on sen arvoinen, eikä kannata tyytyä osaratkaisuihin. Avainasia on käsitellä sekä ajoitus- että hiilikerrostumaongelmat yhdessä, ei vain toista tai toista. Remontistani on nyt noin 8 kuukautta, eikä ongelmia ole palannut. Suositeltua polttoainelaatua käyttämällä ja säännöllistä huoltoa noudattamalla moottori on pysynyt toimivana. Sinun pitäisi nähdä samanlaisia ​​tuloksia, kun he puhdistavat palotilan kunnolla ja asettavat kaiken uudelleen oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisista neuvoista. Tulin juuri takaisin korjaamolta ja halusin kertoa, miten meni. Korjauksen hinta oli 390 €, mikä sisälsi kaikkien hiilikerrostumien puhdistuksen ja sytytyksen ajoituksen oikean säädön. He havaitsivat, että koputusanturi oli itse asiassa vaurioitunut edellisessä huollossa, mikä selitti kokemani detonaatio-ongelmat. He puhdistivat sylinterinkannet ja imuventtiilit huolellisesti ja lisäksi vaihtoivat viallisen koputusanturin. Kuulemani männän koputusääni on nyt täysin poissa. Moottori tuntuu paljon tasaisemmalta kiihdytyksessä eikä enää esiinny ennenaikaista sytytystä tai tehohäviötä. Olen todella iloinen, että otin tämän asian ensin täällä esille, se auttoi minua tietämään tarkalleen, mitä heidän pitäisi tarkastaa. Olen ajanut sitä nyt muutaman päivän ja se toimii täydellisesti. Aion jatkossa käyttää korkeaoktaanista polttoainetta ja säännöllistä huoltoa, jotta tämä ei toistu. Tunnen oloni paljon paremmaksi, kun asia on saatu kunnolla hoidettua korjaamossa, joka tiesi, mitä teki. Kiitos vielä kerran siitä, että ohjasitte minut oikeaan suuntaan hiilikerrostumaongelman kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)