VW Arteon -kaasutinongelmat: Tehonhäviön selitys

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2019 VW Passatissani, jossa oli 2.0 TSI -moottori. Oireet olivat lähes identtiset: havaittavissa oleva kaasun vasteen viive ja moottorin lopulta meneminen vikasietotilaan. Koska minulla on kokemusta VW-autojen korjaamisesta, epäilin aluksi kaasuläppää tai ilmanottojärjestelmää. Mutta kun vein auton vakiokorjaamolleni, vianmääritys paljasti viallisen kaasupolkimen moduulin. Sisällä olevat elektroniikat olivat heikentyneet, mikä aiheutti epätasaista kaasun vastausta. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 265 €, mikä sisälsi vianmäärityksen ja korvaavan osan. Korjaus poisti kaikki oireet, eikä vikavalo ole syttynyt sen jälkeen. Ennen kuin ryhdyt korjauksiin, olisi hyödyllistä tietää: * Mikä moottorivariantti Arteonissasi on? * Onko muita varoitusvaloja kuin moottorin vikavalo? * Ilmeneekö kaasun vasteen ongelma useammin kylmällä vai lämpimällä moottorilla? * Oletko huomannut muutoksia polttoaineenkulutuksessa? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaako ongelmasi kokemuksiani vai onko kyseessä jotain muuta kaasunohjausjärjestelmässä. Suosittelen myös lukemaan tarkat vikakoodit, koska se voi osoittaa, onko kyseessä polkimen moduuli, kaasuläppä vai mahdollisesti jokin muu järjestelmän osa.

(community_translated_from_language)

Kävin autossa 47 000 km:n huollon viime kuussa, joten auto on hyvin huollettu. Vastaustasi luettuani tarkistin asian uudelleen ja huomasin, että kaasun vasteviive on itse asiassa pahempi kylmällä moottorilla. Polttoaineenkulutus on lisääntynyt noin 2 l/100 km viimeisten viikkojen aikana. Autoni on 2.0 TSI -malli. Vain moottorin vikavalo palaa, muita varoitusvaloja ei ole. Myös moottorin tyhjäkäynti on hieman normaalia karkeampaa, asiaa, jota en maininnut alkuperäisessä viestissäni. Arvostan yksityiskohtaisia tietoja polkimedulista, on hyödyllistä tietää, että tämä voi olla vaihtoehto kaasuläpän ongelmalle. Lähden ehdottomasti lukemaan vikakoodit ennen kuin ryhdyn korjauksiin. Onko kukaan muu kokenut karkeata tyhjäkäyntiä yhdessä kaasunanturin ongelmien kanssa? Tämä lisäoire saa minut miettimään, onko kyseessä enemmän kuin vain polkimeduli minun tapauksessani.

(community_translated_from_language)

Karkea tyhjäkäynti ja lisääntynyt polttoaineenkulutus lisäävät diagnoosiin varmasti uuden kerroksen. Minun tapauksessani Passatin kanssa minulla oli aluksi samanlaisia oireita, mutta ne kehittyivät eri tavalla. Poljinmoduulin vaihdon jälkeen kaikki näytti olevan kunnossa noin kaksi kuukautta. Sitten alkoi esiintyä karkeaa tyhjäkäyntiä, erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Kaasupoljinviive palasi, mutta pääasiassa moottorin ollessa kylmä. Toinen diagnoosi paljasti osittain tukkeutuneen ilmanottojärjestelmän, jossa hiilikerrostumat vaikuttivat ilman virtaukseen. Täydellinen korjaus vaati: Ilmanottojärjestelmän puhdistus: 180 €, Uusi ilmanputsari: 45 €, Kaasuläpän puhdistuspalvelu: 120 € Yhteensä 345 €, mutta polttoaineenkulutus parani merkittävästi huollon jälkeen. Moottorin tyhjäkäynti tasoittui täysin ja kaasupolkimen vaste palasi normaaliksi. Koska oireesi vastaavat kokemustani, erityisesti kylmäkäynnistysongelmat ja karkea tyhjäkäynti, kannattaa tarkistuttaa sekä poljinmoduuli että ilmanottojärjestelmä. Hiilikerrostumaongelma on melko yleinen näissä TSI-moottoreissa noin 45 000–50 000 km kohdalla. Virhekoodien lukeminen vahvistaisi, peilaako tilanteesi sitä, mitä tapahtui minun Passatissani. Oireiden yhdistelmä viittaa siihen, että ongelman aiheuttaa enemmän kuin yksi komponentti.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit tuon tiedon hiilikertymän yleisyydestä noin ajokilometreillä. Tarkistin paikallisella OBDII-lukijalla ja sain virhekoodin P2101, joka viittaa kaasunohjausjärjestelmään. Useiden oireiden, kuten epätasaisen tyhjäkäynnin, lisääntyneen polttoaineenkulutuksen ja kylmäkäynnistysongelmien, vuoksi uskon tarvitsevani mainitsemasi täydellisen järjestelmä tarkistuksen. 345 €:n kokonaiskorjauskustannus vaikuttaa kohtuulliselta, jos se korjaa kaikki nämä ongelmat. Minua huolestuttaa se, että kaasunanturin ongelmat saattavat peittää muita ilmavirtausongelmia. Hiilikertymäselitys on järkevä, koska autollani on juuri siinä ongelmallisessa 45 000–50 000 km:n alueella, jonka mainitsit. Lisäksi se, että ongelma on pahempi kylmäkäynnistyksen aikana, vastaa todella kokemuksiasi. Onko kukaan muu kohdannut vikasietotilan aktivoitumista tämän tyyppisen asteittaisen vian yhteydessä? Toistaiseksi auto toimii vielä, mutta teho on alentunut, mutta olen huolissani siitä, että se saattaa mennä vikasietotilaan ajon aikana. Varailen pian tuon täydellisen järjestelmä tarkistuksen. Mieluummin korjaan sekä kaasuläpän että ilmanottoongelmat nyt kuin että niistä aiheutuisi myöhemmin suurempia ongelmia.

(community_translated_from_language)