VW Crafterin NOx-anturin ongelmat ja pakoputken vuodon hälytys

Kohtasin samanlaisen tilanteen vuoden 2015 VW Transporter TDI -pakettiautossani. Moottorin vikavalo syttyi, ja diagnostiikkatutkimus paljasti, että NOx-anturi oli vioittunut korroosioituneen johtosarjan liittimen vuoksi. Ongelma oli yksinkertaisempi kuin aluksi epäiltiin. NOx-anturi itse toimi, mutta kaapeliyhteys oli heikentynyt pakokaasun lämmön ja ympäristötekijöiden vaikutuksesta. Liittimen nastat olivat huomattavasti korrooituneita, mikä keskeytti signaalin moottorin ohjausyksikköön. Korjaus sisälsi johtosarjan osan vaihdon ja anturin liitäntäpisteiden puhdistuksen. Tätä tarkistaessaan mekaanikko löysi myös pieniä pakokaasuvuotoriskoja kahdessa tiivistepisteessä, jotka vaativat korjausta. Katalysaattorin vaihtoa ei tarvittu. Tämä ei ollut kriittinen turvallisuusongelma, mutta vaati nopeaa huomiota mahdollisten vaurioiden estämiseksi pakokaasujärjestelmässä ja asianmukaisen päästöjen hallinnan varmistamiseksi. Typpidioksidipitoisuudet palasivat normaaliksi korjauksen jälkeen. Crafterisi osalta ehdotan, että diagnostiikan asiantuntija tarkistaa ensin johtoyhteydet ennen kuin vaihdat mitään suuria komponentteja. Usein NOx-anturi itse on kunnossa, ja ongelma piilee sähköisissä yhteyksissä tai johtosarjassa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi NOx-anturin ongelmasta. Johtosarjan ongelma kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä minulla on Crafterissani. Huomasin, että sait sen korjattua, voisitko kertoa, paljonko korjaus maksoi yhteensä? Olen myös utelias, onko sinulla ollut ilmakehän polttoaineseoksen tai pakokaasujärjestelmän ongelmia korjauksen jälkeen. Mekaanikoni ehdottaa anturin täydellistä vaihtoa, mutta haluan varmistaa, etten maksa tarpeettomasta työstä. Yritän vain saada käsityksen siitä, mitä kustannuksiltaan on odotettavissa ja riittäisikö pelkkä johdotuksen korjaus. Vikavalo palaa edelleen ja saan huolestuttavia typpioksidipitoisuuslukema.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kokemukseni perusteella voin vahvistaa, että johtosarjan korjaus ratkaisi NOx-anturin vian kokonaan. Korjauksen kokonaiskustannus oli 95 €, mikä kattoi viallisen kaapeliyhteenliitännän korjaamisen. Tämä oli huomattavasti halvempaa kuin koko anturiyksikön vaihtaminen. Saasteidenhallintajärjestelmän korjauksen jälkeen dieselmoottori on toiminut täydellisesti ilman polttoaine-ilmaseosongelmia tai muita pakokaasujärjestelmän ongelmia. Moottorin vikavalo sammui välittömästi ja typpioksidipitoisuudet palasivat normaaleiksi. Tilanteesi kuulostaa lähes identtiseltä kokemukseeni nähden. Näiden tulosten perusteella ehdotan, että tarkistutat johtoyhteyden ennen kuin sitoudut täydelliseen anturin vaihtoon. Hyvämaineinen mekaanikko pystyy diagnosoimaan, onko NOx-anturi itsessään todella viallinen vai johtuuko ongelma sähköisistä yhteyksistä. Keskeistä on perusvian selvittäminen, sillä monissa tapauksissa anturista ilmoitettavat viat johtuvat yhteysongelmista eikä itse anturin vioista. Tämän tyyppinen korjaus ratkaisee tyypillisesti päästönhallintajärjestelmän ongelmat ilman laajempia töitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Neuvosi saatuani vein Crafterini diagnostiikkaspesialistille, joka tarkisti ensin johdotuksen. Kävi ilmi, että olit täysin oikeassa, NOx-anturin liitännät olivat korrodoituneet ja aiheuttivat moottorin vikavalon syttymisen. Mekaanikko löysi vastaavia johtosarjavia kuin kuvailit. Korjauksen kokonaishinta oli 120 €, mukaan lukien liitäntäpisteiden puhdistus ja pienen osan johtosarjasta vaihto. Täydellistä anturin vaihtoa ei lopulta tarvittu. Ilma-polttoaine-seos on nyt täydellinen ja typpioksidipitoisuudet ovat palanneet normaaliksi. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä, säästyin tarpeettomalta kalliilta anturin vaihtamiselta. Moottorin vikavalo sammui heti korjauksen jälkeen ja kaikki on toiminut sujuvasti viimeisen viikon ajan. Ei enää pakokaasuvuotoja tai anturivirhekoodeja. Kiitos vielä kerran, että auttoit minua välttämään ylihinnoiteltujen, tarpeettomien osien hankkimisen.

(Käännetty kielestä Englanti)