VW Crafterin polttoainepaineongelmat aiheuttavat moottorin sammumisia

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2010 VW Transporter TDI -autossani muutamia kuukausia sitten. Koska olen työskennellyt useiden dieselmoottoreiden parissa, minulla on jonkin verran kokemusta polttoainejärjestelmän ongelmista. Moottorin vikavalo ja tehohäviön oireet vastaavat täsmällisesti sitä, mitä itse kohtasin. Polttoainesuodattimen vaihdon jälkeen moottori alkoi toimia epätasaisesti ja nykimään. Korjaamo havaitsi, että polttoaineen paineen lukemat olivat epäjohdonmukaisia, mikä viittasi polttoainekiskopaineen säätelyyn liittyviin ongelmiin. Korjaus oli itse asiassa melko suoraviivainen; heidän tarvitsi vain ilmata polttoainejärjestelmä kunnolla ja nollata moottorin hallintajärjestelmä. Kokonaiskustannukset olivat 45 € diagnostiikasta ja järjestelmän nollauksesta. Minun tapauksessani ei tarvittu osien vaihtoa, vaikka oireet viittasivat aluksi viallisen polttoaineregulaattorin mahdollisuuteen. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: * Ajokilometrit Crafterissasi? * Milloin polttoainesuodatin vaihdettiin viimeksi? * Saatko joitain tiettyjä vikakoodeja? * Oletko huomannut polttoaineenkulutuksen ongelmia viime aikoina? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako tilanteesi sitä, mitä itse kohtasin, vai onko polttoaineenjakelujärjestelmässä mahdollisesti muita piileviä ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Pakettiautossani on 131953 km mittarissa. Karkean tyhjäkäynnin ongelman suhteen vein sen toiselle mekaanikolle, joka löysi ilmaa polttoaineputkistossa. Polttoainepaineensäädin oli kuitenkin kunnossa testin jälkeen. He suorittivat koko polttoainejärjestelmän ilmauksen, mikä auttoi merkittävästi kokemiiniin sytytyskatkoksiin. On syytä huomata, että polttoainepumpussani oli myös hieman alhaisia painelukemia, mutta silti hyväksyttävällä alueella. Saan nyt paljon tasaisemman suorituskyvyn ilmauksen jälkeen, vaikka seuraan edelleen tilannetta varmistaakseni, ettei piileviä ongelmia jää jäljelle. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, on hyödyllistä vertailla samanlaisia tapauksia, vaikka syy osoittautuisi lopulta erilaiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että polttoainejärjestelmän ilmaus onnistui, sillä se voi todella aiheuttaa aiemmin keskustelemiamme tyhjäkäyntiongelmia. Kokemuksesi vastaa sitä, mitä itsekin Transporterissani huomasin; nämä dieselmoottorit ovat herkkiä polttoaineputkistossa olevalle ilmalle, ja asianmukainen ilmaus on ratkaisevan tärkeää moottorin sytytysongelmien estämiseksi. Mainitsemasi hieman matalat polttoainepumpun lukemat kannattaa seurata. Omaani jouduin lopulta vaihtamaan polttoainepumpun noin 20 000 km:n kuluttua vastaavista paineenvaihteluista. Vaikka lukemasi ovat vielä hyväksyttäviä, polttoainepaineen trendin seuraaminen säännöllisten diagnostiikkakontrollojen avulla auttoi minua havaitsemaan ongelmat ennen kuin niistä tuli vakavia. Koska pakettiautosi on saman verran ajettu kuin minun autollani oli näiden polttoainejärjestelmäongelmien ilmetessä, harkitse koko polttoainejakelujärjestelmän tarkastuttamista seuraavan huollon yhteydessä. Korjaamoni mekaniikka totesi, että polttoainepaineanturin ja siihen liittyvien komponenttien ennaltaehkäisevä huolto auttoi ylläpitämään tasaista suorituskykyä ja ehkäisi tulevia tyhjäkäyntiongelmia. Oletko huomannut mitään paranemista moottorin yleisessä suorituskyvyssä järjestelmän ilmauksen jälkeen? Kun minun polttoainejärjestelmäni oli kunnolla ilmaistu, tehonanto tasoittui huomattavasti ja moottorin vikavalon ongelmat hävisivät kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Järjestelmän ilmaaminen on ehdottomasti parantanut asioita, moottori käy nyt paljon tasaisemmin ja tehontuotto on tasaisempaa. Vikavalo sammui lopulta noin 50 km:n ajon jälkeen ilmaamisen jälkeen. Neuvo polttoainepumpun paineen lukemien seuraamisesta on erityisen hyödyllinen. Aion tarkistuttaa paineanturin ja polttoaineputkiston komponentit seuraavan huoltovälin aikana. Polttoainepumpun lukemat ovat hieman matalat, mutta hyväksyttävät, mikä saa minut ajattelemaan, että ennaltaehkäisevä huolto voisi olla viisasta, varsinkin kun otetaan huomioon kilometrimäärä. On ollut opettavaista oppia, kuinka herkkiä nämä dieselpolttoainejärjestelmät ovat ilman tunkeutumiselle. Se, mikä vaikutti merkittävältä polttoaineregulaattorin ongelmalta, osoittautui pääasiassa loukkuun jääneeksi ilmaksi, joka vaikutti paineen lukemiin. Pidän ehdottomasti kirjaa tulevista paineen mittauksista seuratakseni polttoainejärjestelmän kehityssuuntauksia. Yleisesti ottaen se toimii nyt paljon paremmin. Kiitos yksityiskohtaisista näkemyksistä polttoainepumpun mahdollisten tulevien ongelmien varalta. Normaalin toiminnan lähtötason avulla voidaan havaita mahdolliset tulevat ongelmat varhain.

(Käännetty kielestä Englanti)