VW Eos TDI: DPF-regenerointiongelma ja mustan savun hälytys

Koin saman pakokaasujärjestelmän ongelman vuoden 2012 VW Passat TDI -autossani. Ajoneuvon diagnostiikka paljasti viallisen pakokaasun takapainesensorin, mikä aiheutti samanlaisia oireita: mustaa savua, DPF-regenerointivirheitä ja moottorin varoitusvaloja. Auton huoltomenettelyyn kuului koko pakokaasujärjestelmän testaus. Takapaineen lukemat poikkesivat huomattavasti normaalista, mikä vahvisti anturin toimintahäiriön. Autokorjaukseen kuului vanhan anturin poistaminen, kiinnityskohtien puhdistus ja uuden yksikön asentaminen oikealla kalibroinnilla. Tämä osoittautui vakavaksi ongelmaksi, koska viallinen paineanturi voi aiheuttaa: Virheellisen polttoaineen ruiskutusajotuksen, DPF-järjestelmän vaurioitumisen, nokiin kertymisen lisääntymisen, moottorin suorituskyvyn heikkenemisen, turbon rasituksen. Korjaus ratkaisi kaikki oireet: varoitusvalot sammuivat, DPF-regeneraatio tapahtuu oikein ja pakokaasujärjestelmä toimii normaalisti. Pakokaasujärjestelmän säännölliset tarkastukset ovat nyt osa huoltorutiinejani vastaavien ongelmien estämiseksi. Koska oireesi vastaavat täsmälleen kokemuksiani, suosittelen voimakkaasti takapaineanturin tarkistuttamista ja vaihtamista, jos se on viallinen. Viivästyminen voi johtaa kalliimpiin korjauksiin, jotka koskevat DPF-suodatinta tai turboahdinta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Käytin samankaltaisia ongelmia EOS-autossani viime talvena. Tuo yksityiskohtainen selitys pakokaasujärjestelmän ongelmista vastaa omaa kokemustani. Paineanturin vaihtaminen korjasi kaiken myös minulle, ei enää mustaa savua eikä varoitusvaloja korjauksen jälkeen. Paljonko sinun pakokaasujärjestelmän korjauksesi maksoi lopulta? Mietin myös, onko sinulla ollut muita ajoneuvon päästöongelmia sen korjaamisen jälkeen? Autoni huoltomaksut olivat suuria, mutta kannatti välttää suurempia ongelmia myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain itse asiassa viime viikon laskun juuri äsken. Paineanturin vaihto maksoi yhteensä 245 €, osat ja työ mukaan lukien. Ajoneuvon diagnostiikka vahvisti, että vika oli ehdottomasti viallisessa anturissa, joka aiheutti kaikki ne pakokaasujärjestelmän ongelmat. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky on ollut täydellinen eikä ole ollut lainkaan päästöihin liittyviä ongelmia. Takapaineen lukemat ovat nyt normaalialueella, ja DPF-regeneraatiojaksot toimivat täydellisesti. Viimeisten 7 päivän aikana ei ole ollut varoitusvaloja tai savupäästöjä, mikä on hyvä merkki. Pakokaasujärjestelmän komponenttien säännölliset tarkistukset auttavat havaitsemaan tulevat ongelmat varhaisessa vaiheessa. Paineanturin korjaamiseen sijoitettu raha on ehdottomasti parempi vaihtoehto kuin riskeerata kalliimpien osien, kuten DPF:n tai turboahtimen, vaurioituminen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tuosta kustannusinfosta. Itse asiassa hain juuri eilen autoni korjauksesta. Mekaanikko teki perusteellisen ajoneuvodiagnostiikan ja löysi saman pakokaasun takapaineongelman, josta mainitsit. Kokonaissumma oli 280 € anturin vaihdosta ja työstä. Auton huolto kävi aika suoraviivaisesti. He vahvistivat, että viallinen anturi aiheutti ajoneuvon päästöongelmat, ja saivat kaiken kuntoon noin 3 tunnissa. Huomaan jo parempaa moottorin suorituskykyä, ei enää mustaa savua eikä varoitusvaloja, ja DPF näyttää regeneroituvan normaalisti nyt. Olen todella iloinen, että sain sen hoidettua ennen kuin siitä olisi voinut aiheutua suurempia ongelmia. Olin huolissani mahdollisesta DPF- tai turbon vaurioitumisesta, jos ajoin huonojen takapainearvojen kanssa. Mekaanikko sanoi, että sen nopea havaitseminen säästyi todennäköisesti kalliimmilta korjauksilta myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)