VW Fox DPF-varoitus: Ratkaisuja savulle ja tehon menetykselle

Minulla oli samanlaisia oireita VW Polo 1.6 TDI:ssä. Vähentynyt teho ja musta savu osoittautuivat pakokaasujärjestelmän viallisen matalapaineanturin aiheuttamiksi. Partikkelfiltteri tukkeutui, koska anturi ei mitannut pakokaasun takapainetta oikein. Korjaus sisälsi viallisen paineanturin vaihdon ja pakotetun DPF-regeneraatiokierroksen suorittamisen. Korjaamo puhdisti myös pakokaasujärjestelmän komponentit ja tarkisti kaikki siihen liittyvät anturit. Se oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota; sen jättäminen huomiotta olisi voinut johtaa DPF:n täydelliseen vikaantumiseen. Diagnostiikkajärjestelmä näytti täsmälleen samat varoitukset kuin kuvailet. Musta savu kiihdytyksen aikana on selvä merkki siitä, että partikkelfiltteri ei toimi tehokkaasti. Liian korkea pakokaasun takapaine saa moottorinohjauksen rajoittamaan tehoa komponenttien suojaamiseksi. Varmista, että löydät korjaamon, joka käsittelee erityisesti dieselpakokaasujärjestelmiä. Heidän tulee ensin suorittaa asianmukainen diagnosointi ennen osien vaihtamista. Monissa tapauksissa nämä oireet diagnosoidaan virheellisesti viallisena DPF:nä, kun kyseessä on itse asiassa vain anturiongelma. Korjauksen jälkeen säännölliset moottoritieajot auttavat ylläpitämään DPF:n asianmukaista toimintaa mahdollistamalla täydelliset regeneraatiokierrokset.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit korjaustarinasi. Kuvaus vastaa täsmälleen sitä, mitä tapahtui minun Foxissani, aina mustaan savuun ja tehonpudotusvaroituksiin asti. Matalapaineanturin diagnoosi on täysin looginen. Minun pitäisi saada se korjattua ensi viikolla, mutta haluan budjetoida asianmukaisesti. Muistatko suunnilleen, paljonko koko korjaus maksoi sinulle? Onko kaikki toiminut hyvin korjauksen jälkeen, vai oletko huomannut muita dieselmoottoriongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Olen todella iloinen, että voin auttaa kustannustiedoissa. Lopullinen lasku oli 245 €, kun vaihdettiin viallinen pakokaasun takapaineanturi. Korjauksen jälkeen DPF-järjestelmäni on toiminut täydellisesti, eikä enää ole ollut tehonvähennysvaroituksia tai päästöjenhallintaongelmia. DPF:n regeneraatiokierrot tapahtuvat nyt normaalisti normaaliajossa. Musta savu hävisi kokonaan korjauksen jälkeen, ja polttoaineenkulutus parani jopa hieman, koska moottori ei enää taistele virheellisiä painearvoja vastaan. Mielenrauhan vuoksi teen viikoittain pidemmän ajomatkan varmistaakseni DPF:n oikean regeneraation, mutta se on vain hyvä käytäntö mille tahansa dieselmoottorille. Muita moottoriongelmia ei ole ilmennyt kuukausiin anturin vaihdon jälkeen. Korjauskustannukset olivat jokaisen sentin arvoisia, kun otetaan huomioon, että se ehkäisi mahdollisen täydellisen DPF-vian, jonka korjaaminen olisi ollut paljon kalliimpaa. Varmista vain, että mekaanikko testaa paineanturin kunnolla ennen vaihtoa varmistaakseen, että se on todellakin ongelman juurisyy.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Sain vihdoin auton katsastettua ja korjattua. Vein sen erikoistuneeseen dieselkorjaamoon, jossa diagnosoitiin sama paineanturin ongelma. Kokonaisremontti maksoi 280 €, sisältäen vianmäärityksen, anturin vaihdon ja järjestelmän regenerointikierron. Mekaanikko näytti minulle viallisen anturin ja selitti, miten se aiheutti hiukkassuodattimen sekoamisen regenerointiajankohdan suhteen. He tarkastavat ja puhdistivat myös pakokaasujärjestelmän kun auto oli nosturilla. Olen ajanut sillä nyt muutaman päivän ja mikä ero! Ei enää mustaa savua, moottorin teho on palannut normaaliksi ja kaikki varoitusvalot ovat sammuneet. Huomasin myös paremman polttoainetalouden työmatkallani. Aion jatkossa varmistaa säännölliset moottoritieajot DPF:n asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ensin ja vältyin mahdollisesti tarpeettoman DPF:n täydellisen vaihdon ostamiselta. Anturin korjaus oli oikea ratkaisu ja paljon edullisempaa kuin pelkäsin.

(Käännetty kielestä Englanti)