VW Foxin nopeudensäätimen vika kaasuläpän vaihdon jälkeen

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2012 VW Polo TDI -autossani. Vakionopeudensäätimen toimintahäiriö ilmeni rutiininomaisen huollon jälkeen ja osoittautui viallisiksi järjestelmäksi, jonka aiheutti löysä johtoyhteys kaasuläpän rungolla. Diagnostiikkaselvityksessä paljastui useita virhekoodeja, jotka viittasivat epäjohdonmukaisiin signaaleihin kaasuläpän asentoanturin ja vakionopeudensäätimen moduulin välillä. Toimimaton vakionopeudensäädin jäljitettiin vaurioituneisiin nastoihin kaasuläpän rungon pääliittimessä. Tämä ei tyypillisesti ole vakava korjaus, mutta se vaatii huolellista vianmääritystä, koska auton elektroniikka voi näyttää samanlaisia oireita eri syistä. Mekaanikon oli tarkastettava koko johtosarja kaasuläpän rungolta sulakeboksiin löytääkseen vian tarkka kohta. Kun otat huomioon äskettäisen kaasuläpän rungon vaihdon, on suuri mahdollisuus, että liitin ei ollut täysin paikallaan tai vaurioitui asennuksen aikana. Suosittelen, että korjaamo tarkistaa johtoyhteydet ensin ennen komponenttien vaihtamista. Korjaus vaatii liittimen kunnollisen tarkastuksen, nastaliittimen vaihdon tarvittaessa ja kaasuläpän asentoanturin kalibroinnin diagnostiikkalaitteen avulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi VW Polo TDI -ongelmasta. Kuulostaa täsmälleen samalta kuin mihin minäkin nyt olen joutunut. Kerron heille ehdottomasti tarkistamaan ensin johdotukset, erityisesti kaasuläpän alueella. Koska auton elektroniikka näyttää samanlaisia virhekoodeja, on järkevää tarkastaa liittimet ennen osien vaihtamista. Muuten, muistatko suunnilleen paljonko korjaus maksoi? Onko myös vakionopeudensäädin toiminut kunnolla korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kustannusten osalta korjaus maksoi 95 €, mihin sisältyi vianmääritys ja viallisen kaapeliyhteyden korjaaminen. Mekaanikko löysi ja korjasi vaurioituneen liittimen kaasuläpän läheltä. Nopeusvakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen, eikä virheilmoituksia tai toimintahäiriöitä ole ollut yli vuoteen. Auton elektroniikka toimii normaalisti, eikä diagnostiikkaskannaus näytä tallennettuja virhekoodeja, jotka liittyisivät kaasuläppään tai nopeusvakionopeudensäätimeen. Tämä vahvisti alkuperäisen epäilykseni siitä, että ongelma liittyi johdotukseen eikä komponentin vikaan. Oikea kaikkien liitäntöjen tarkastus asennuksen aikana olisi voinut estää ongelman, mutta ainakin se oli suoraviivainen korjata, kun se oli löydetty.

(Käännetty kielestä Englanti)

Otin neuvosi vastaan ja vein auton korjaamolle tarkastettavaksi eilen. Mekaanikko löysi täsmälleen sen, mitä kuvailit, löysän liitoksen johtosarjassa kaasuläpän vivun lähellä. Jotkut nastat olivat hieman taipuneet edellisessä korjaustöissä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 120 €, mikä kattoi vikakoodin lukemisen ja viallisen järjestelmän korjaamisen. Mekaanikko käytti noin tunnin kaikkien liitosten testaamiseen ja vakionopeudensäätimen moduulin kalibrointiin. Ajoin autoa tänään ja kaikki toimii nyt täydellisesti. Näytössä ei enää ole virheilmoituksia ja vakionopeudensäädin toimii niin kuin pitääkin. Olen todella iloinen, että se osoittautui vain johdotusongelmaksi eikä tarvinnut vaihtaa mitään suuria komponentteja. Korjaamo dokumentoi myös korjauksen, jos vastaava vika ilmenee tulevaisuudessa. Kiitos vielä kerran siitä, että ohjasit minut oikeaan suuntaan ennen kuin tuhlasinkin rahaa tarpeettomiin osien vaihtoon.

(Käännetty kielestä Englanti)