VW Foxin pakoputken korjaus: NOx-anturin vianmääritysopas

Koska olen käsitellyt samanlaista ongelmaa omalla vuoden 2004 VW Polo -diesel-autollani, voin jakaa asiaankuuluvaa kokemusta saasteidenhallintajärjestelmän anturin vioista. Kuvailemasi oireet kuulostavat tutuilta. Moottorivalo syttyi, ja moottori kävi epätasaisesti väärän polttoaine-ilmaseoksen vuoksi. Skannauksen jälkeen selvisi, että päästöanturiin kytketty johtosarja oli vaurioitunut aiheuttaen ajoittaisia ​​yhteysongelmia. Korjaus sisälsi: Täydellisen diagnostiskannauksen, Anturiliitäntöjen testaamisen, Vaurioituneiden johtojen ja liittimien vaihtamisen, Vikakoodien nollaamisen. Kokonaiskustannukset olivat 95 € osien ja työvoiman osalta. Korjaamo suoritti työn noin kahdessa tunnissa. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palasi normaaliksi ja pakokaasupäästöt ovat olleet puhtaita. Tarkemman ohjauksen antamiseksi voisitko jakaa: Tarkat vikakoodit diagnostisesta skannauksesta, Onko pakokaasun vuoto näkyvissä vai vain havaittavissa hajun perusteella, Ilmeniäkö suorituskykyongelmia ennen moottorin vikavaloa, Onko katalysaattori vaihdettu aiemmin. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi kokemustani vai onko se mahdollisesti laajempi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisen kokemuksen jakamisesta. Viimeisin huoltoni oli kaksi kuukautta sitten, ja NOx-anturin lukemat olivat silloin normaalit. Vikavalo alkoi vilkkua heti 33 826 km:n jälkeen. Koska tapauksessasi oli kyseessä johdotusongelma, tarkistin liitännät ja huomasin jotain korroosiota anturin pistokkeen ympärillä. Huomenna saan edistyneen diagnostiikkatarkastuksen virhekoodien vertailua varten. Pakokaasuvuoto näkyy itse asiassa valkoisena savuna, toisin kuin sinun tapauksessasi, jossa se oli enemmän johdotusongelma. Mainitsiko korjaamosi mitään tyypillistä käyttöikää näille pakokaasujärjestelmän antureille? Olen huolissani siitä, että tämä saattaa olla toistuva ongelma, joka vaatii säännöllistä anturin vaihtoa eikä vain kertaluonteista korjausta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoistasi polttoaineenkulutuksestasi ja viimeaikaisesta huoltohistoriastasi. Vaikka oma johdotusongelmani korjattiin melko helposti, sinun näkyvä valkoinen savu viittaa siihen, että meillä saattaa olla kyseessä eri ongelmat pakokaasujärjestelmässä. Alkuperäisen NOx-anturin korjauksen jälkeen keskustelin anturin käyttöiästä korjaamon kanssa. He mainitsivat, että nämä päästöantureita kestävät tyypillisesti 60 000–80 000 km normaaliolosuhteissa. Oma korjaukseni 45 000 km:n kohdalla oli odotettua aikaisempi, mutta vika johtui johdotuksesta eikä itse anturista. Valkoinen savu sinun tapauksessasi viittaa enemmän mahdolliseen ongelmaan saasteidenhallintajärjestelmän komponenteissa kuin pelkkään anturivikaan. Kun minun anturin johdotuksessani oli vika, minulla oli vikakoodeja, mutta ei näkyvää savua. Anturin liitäntöjen ympärillä oleva korroosio voi ehdottomasti aiheuttaa virheellisiä lukemia, mutta savu viittaa koko pakokaasujärjestelmän perusteelliseen tarkastukseen. Oma korjaamoni totesi, että NOx-anturin ongelmien asianmukainen diagnosointi vaatii usein: Anturin toiminnan testausta eri moottorilämpötiloissa, Pakokaasun paineen lukemien tarkistamista, Kaikkien siihen liittyvien anturisignaalien varmistamista, Pakokaasuvuotojen tarkistamista tiivisteiden ja liitosten ympäriltä. Edistynyt diagnostiikkaskannaus auttaa selvittämään, onko kyseessä todella anturiongelma vai jokin monimutkaisempi asia pakokaasujärjestelmässä. Pidä meidät ajan tasalla skannaustulosten suhteen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos perusteellisesta palautteesta ja huoltohistoriasta. Valkoinen savu ja virhekoodit yhdessä löytämieni korroosioiden kanssa selittyvät nyt. Saan edistyneen diagnostiikan tulokset huomenna ja julkaisen tarkat koodit. Kokemuksesi perusteella päästöanturin käyttöiän arvioista minun pitäisi todennäköisesti varata budjettiin sen mahdollinen vaihto, vaikka tämä osoittautuisi vain johtoviaksi. Näkyvä pakokaasun vuoto vaikuttaa kuitenkin selvästi vakavammasta kuin sinun tapauksessasi. Korjaamo vahvisti pystyvänsä tekemään mainitsemasi täydellisen diagnostiikan, tarkistaen antureiden signaaleja eri lämpötiloissa ja tutkien koko pakokaasujärjestelmää vuotojen varalta. Koska moottorin vikavalo syttyi niin vähäisen kilometrimäärän jälkeen, haluan heidän varmistavan, voiko tämä olla minkään jäljellä olevan takuun piirissä saastumisenhallintakokonaisuuksissa. Päivitän, kun saan täydellisen diagnostiikkaraportin ja korjausarvion. Typpioksidianturin lukemat ja pakokaasun painekokeet tulisi paljastaa, tarvitaanko tähän muutakin kuin korosioituneiden liitosten korjaaminen.

(Käännetty kielestä Englanti)