VW Jetta Hybridin tehon menetys viittaa ajoitusketjuongelmaan

Minulla oli lähes sama ongelma vuoden 2013 VW Golf Hybrid -autossani. Oireet olivat identtiset: moottorin vikavalo, huono suorituskyky ja hirveä polttoaineenkulutus. Harrastanut autojen korjausta noin 5 vuotta harrastemekaanikkona, tämä oli kuitenkin hankala tapaus. Syyllinen oli todellakin kampiakselin anturi. Viallinen anturi aiheutti sytytyskatkoksia ja häiritsi moottorin synkronointia. Luotettava paikallinen korjaamo vahvisti tämän diagnostiikan jälkeen. Korjaus kesti noin 2 tuntia ja maksoi 340 €, sisältäen osat ja työ. Jakoketju oli onneksi kunnossa, mutta he tarkistivat sen joka tapauksessa, koska nämä oireet voivat joskus viitata ajoitusongelmiin. Nokkapyöräanturin lukemat varmistettiin myös diagnoosin aikana muiden mahdollisten syiden sulkemiseksi pois. Ennen kuin ehdotan tiettyjä tarkastuksia Jettaasi, voisitko kertoa: Nykyinen kilometrimäärä? Epätavallisia ääniä käynnistyksen yhteydessä? Vilkkooko moottorin vikavalo vai palaako se tasaisesti? Havaitsetko epätasaista tyhjäkäyntiä? Viimeaikainen huoltohistoria? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minulla oli kampiakselin anturin vikaantumisen kanssa.

(community_translated_from_language)

Viimeisin huolto tehtiin 71200 km:n kohdalla, ja se sisälsi vakiohuoltotehtävät. Moottorin vikavalo palaa tasaisesti eikä vilku. Kylmäkäynnistyksessä kuuluu lievä rätinä, joka häviää noin 30 sekunnin kuluttua. Epätasaisen tyhjäkäynnin huomaa parhaiten moottorin lämmettyä, etenkin liikennevaloissa pysähdyttynä. Jakoketjua ei ole koskaan vaihdettu, ja sytytyksen ajoituksen viitearvojen tarkistaminen voisi auttaa diagnosoimaan, liittyykö ongelma kampiakselin vai nokka-akselin antureihin. Aikaisemmissa jakoketjutarkastuksissa rutiinihuollon yhteydessä ei havaittu ongelmia, mutta oireiden perusteella se kannattaa tarkistaa uudelleen. Voisiko lisääntynyt polttoaineenkulutus liittyä anturiongelmiin, jotka vaikuttavat ruiskutusajastukseen, eikä mekaaniseen ongelmaan jakoketjun osissa?

(community_translated_from_language)

Kiitos lisätietojen antamisesta. Koska mainitsit kylmäkäynnistysratinan ja epätasaisen tyhjäkäynnin, se vahvistaa epäilystäni kampiakselin anturin olevan ongelman aiheuttaja. Omaani Golfiin polttoaineenkulutuksen lisääntyminen liittyi suoraan kampiakselin anturin heittämään ruiskutusajastukseen, ECU ei saanut tarkkaa kampiakselin asentotietoa, mikä aiheutti huonon polttoaineen syötön. Kampiakselin anturin vaihdon jälkeen sekä kylmäkäynnistysratina että epätasaisen tyhjäkäynti katosivat kokonaan. Näiden moottoreiden jakoketju on yleisesti ottaen luotettava, mutta viallinen kampiakselin anturi voi aiheuttaa oireita, jotka jäljittelevät jakoketjun ongelmia, mukaan lukien kokemasi sytytyskatkoksia muistuttava käyttäytyminen. Mainitsemasi viitearvot ovat kriittisiä, minun tapauksessani skanneri näytti kampiakselin ja nokka-akselin ajoituksen olevan epätasapainossa, mutta tämä johtui itse asiassa viallisesta kampiakselin anturista tulevasta väärästä asentotiedosta, ei mekaanisesta ajoitusongelmasta. Koska kuvauksesi vastaa kokemustani lähes täsmälleen, suosittelen kampiakselin anturin tarkistamista ensin ennen laajempien jakoketjun diagnostiikkatoimenpiteiden aloittamista. Jatkuvasti syttyvä moottorin vikavalo viittaa myös enemmän anturiongelmaan kuin mekaanisiin ajoitusongelmiin, jotka tyypillisesti aiheuttavat vilkkuvan vikavalon.

(community_translated_from_language)

Tieto kampiakseanturin mahdollisesta syystä kuulostaa todella järkevältä, varsinkin kun sinulla oli samanlaisia oireita. Jatkuva moottorin vikavalo ja polttoaineenkulutuksen ongelmat sopivat täydellisesti anturiin liittyviin ongelmiin, eivätkä mekaaniseen jakoketjun kulumiseen. Pyydän korjaamoani keskittymään ensin kampiakseanturin testaukseen ja niiden viitearvojen tarkistukseen. Laajemman jakoketjutarkastuksen jättäminen myöhempään vaikuttaa järkevältä lähestymistavalta, varsinkin kun aiempi huolto ei osoittanut ketjuongelmia. Se, että korjaus kesti vain 2 tuntia ja korjasi sekä suorituskyky- että kylmäkäynnistysongelmat, on rohkaisevaa. Anturin vaihtokustannukset vaikuttavat kohtuullisilta verrattuna siihen, mitä jakoketjutöiden hinta olisi. Seuraava vaihe on kampiakse- ja nokka-akselin anturien signaalien asianmukainen testaus. Epätasaisen tyhjäkäynnin ja kylmäkäynnistyksen narinan pitäisi toivottavasti poistua kuten Golfissasi, kun anturi on vaihdettu. Toivon todella, ettei kyseessä ole vakavampi jakoketjuongelma, mutta jatkuva moottorin vikavalo viittaa yksinkertaisempaan anturiongelmaan. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, se auttoi rajaamaan diagnosoinnin aloituskohdan. Päivitän, kun saan sen tarkistettua.

(community_translated_from_language)