VW Kupla TDI Turbo-ongelmat, ahtopaineanturin hälytys

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2014 VW Golf TDI -autossani. Koska minulla on kohtalaista kokemusta turbodieselmoottoreiden parissa työskentelystä, tunnen nuo oireet liiankin hyvin. Kuvailemasi turboahtimen ja ahtopaineanturin ongelmat vastaavat täsmälleen sitä, mitä itse koin: huono kiihtyvyys, viheltävät äänet ja epätasainen turboahto. Alustavan vianmäärityksen jälkeen mekaanikko huomasi, että ahtopaineanturin johdotus imusarjaan oli vaurioitunut, mikä aiheutti epätarkkoja lukemia. Korjaus oli suhteellisen suoraviivainen: he puhdistivat liittimien nastat ja korvasivat vaurioituneen johtosarjan osan, joka meni paineanturiin. Kokonaiskustannukset olivat 95 €, mukaan lukien vianmääritysaika. Korjauksen jälkeen turbon suorituskyky palasi normaaliksi ja kaikki nuo ongelmat hävisivät. Ennen kuin ehdotan, että tämä on ehdottomasti ongelmasi, olisi hyödyllistä tietää: Oletko skannannut virhekoodeja? Muuttuuko viheltävä ääni moottorin kierrosluvun mukaan? Milloin tarkalleen nykiminen tapahtuu kiihdytyksen aikana? Onko turboahtopainetta mitattu? Oireet viittaavat vahvasti ahtopaineanturin ongelmaan, mutta turboahdetuissa moottoreissa on tärkeää sulkea pois muut mahdolliset syyt, kuten alipainevuotoja tai turboahtimen mekaaniset ongelmat. Kerro minulle nuo tiedot, niin voin antaa tarkempaa ohjausta.

(community_translated_from_language)

Viimeinen huolto tehtiin 45 000 km:ssä eikä silloin havaittu mitään vikoja. Kokemuksistasi lukemisen jälkeen näyttää siltä, että tehostusanturin ja imusarjan ongelmat ovat todellakin samanlaisia. Vikavalo syttyi heti vihellyksen alkaessa, mikä vahvistaa epäilystäni tehostusvuotosta jossain järjestelmässä. Paineanturin liitoksiin ehdottamallasi puhdistusliuoksella on lupaava ja paljon kustannustehokkaampi vaihtoehto kuin osien vaihtaminen. Tarvitsiko mekaanikkosi erikoistyökaluja tehostusanturin alueen tarkastukseen ja puhdistukseen? Voisin yrittää ensin tarkistaa johdotuksen, koska se on yleinen vikaantumispiste.

(community_translated_from_language)

Kiitos lisätietoista palvelushistoriastasi. Tehostimen anturin liitinten osalta VW TDI -malleissamme sijainti on itse asiassa melko helposti saavutettavissa moottoritilan yläosassa, joten erikoistyökaluja ei tarvittu perusavainten lisäksi. Samanaikainen moottorin vikavalon ja vihellyksen alkamisajankohta vahvistaa ehdottomasti tehostimen anturin vianmääritystä. Minun tapauksessani mekaanikko käytti sähkökontaktisuihketta ja puhdisti nastat huolellisesti. He löysivät kuitenkin myös pienen halkeaman kumisella tehostimen letkulla anturin lähellä, mikä aiheutti pientä tehonvuotoa. Huolellinen tarkastus paljasti, että molemmat ongelmat vaativat korjausta: Tehostimen anturin liitinten puhdistus ja uudelleenasennus, Halkeilleen ahtoilmaletkun vaihto. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 175 €, mukaan lukien osat ja työ. Vaikka anturin puhdistus auttoi, halkeillusta letkusta johtunut tehonvuoto oli pääsyyllinen tehonhäviöön ja vihellymiseen. Molempien korjaaminen ratkaisi turbojärjestelmän ongelmat kokonaan. Harkitse koko imuputken tarkistamista tehonvuotojen varalta, kun järjestelmää tarkastetaan. Pieniä halkeamia voi kehittyä ajan myötä, erityisesti liitoskohdissa, eikä niitä välttämättä näe heti.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta korjausprosessin selvityksestä. Moottorivalo- ja viheltävän äänen samanaikainen ilmestyminen on nyt järkevämpää. On hyvä tietää, että ahtopaineanturi on helposti saavutettavissa, alan tarkistamaan ensin johdotuksia ja ympäröiviä letkuja ilmeisten ongelmien varalta. Ehdotuksesi koko imuputkiston tarkastamisesta ahtovuotojen varalta vaikuttaa fiksulta. Koska autossani on kaksinkertainen kilometrimäärä verrattuna omasi, on hyvä mahdollisuus, että turbosysteemiin on kehittynyt samankaltaisia kulumispisteitä. Imusarja ja paineanturin alue ovat ensimmäiset tarkastuskohteeni. 175 €:n korjauskustannus vaikuttaa kohtuulliselta, jos se ratkaisee kaikki nämä oireet. Luulen, että käyn diagnostiikassa ensi viikolla ja pyydän heitä tarkistamaan erityisesti ahtopaineanturin liitännät ja tutkimaan turbosysteemissä olevia halkeamia letkuissa. Tämä pitäisi auttaa selvittämään, onko kyseessä sähköongelma, fyysisiä vuotoja vai molempia.

(community_translated_from_language)