VW Kupla TDI: Jäähdytysjärjestelmän kriisi – vuoto paineen alla

Koin hyvin samanlaisen ongelman 2012 VW Golf TDI -autossani viime kesänä. Koska minulla on jonkin verran kokemusta VW-autojen korjaamisesta, luulin aluksi sen olevan vain yksinkertainen jäähdytysnestevuoto, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi. Ohjausyksikön vikakoodit olivat epäjohdonmukaisia, aivan kuten sinullakin. Vietettyäni auton vakiokorjaamolleni, he havaitsivat, että jäähdytysjärjestelmän ohjausyksikkö sai virheellisiä lukemia vaurioituneen johdotuksen yhteyden vuoksi. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin liitin oli korroosioitunut, mikä aiheutti ajoittaisia ​​viestintäkatkoksia datalink-järjestelmässä. Korjaus sisälsi johtosarjan liittimen vaihdon ja ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin. Kokonaiskustannukset olivat 95 € osien ja työn osalta. Sen jälkeen ei ole ollut enää ylikuumenemisongelmia tai varoitusvaloja. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Oletko huomannut yhteyttä ylikuumenemisen ja tiettyjen ajo-olosuhteiden välillä? Mitä tarkalleen ottaen varoitusvaloja näet? Saitko tiettyjä vikakoodeja skannauksen yhteydessä? Onko jäähdytysnesteen menetys asteittaista vai äkillistä? Nämä tiedot auttaisivat tunnistamaan, vastaako ongelmasi sitä, mitä minulla oli Golf TDI -autossani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Ylikuumeneminen tapahtuu pääasiassa moottoritieajossa, erityisesti 20–30 minuutin ajon jälkeen. Varoitusvalot näyttävät moottorin lämpötila- ja jäähdytysnestevaroituksen, sekä satunnaisia moottorin vikavaloja. Viimeisin skannaus näytti koodeja P0128 ja P2181, jotka viittaavat termostaatti-/jäähdytyksen suorituskykyongelmiin. Jäähdytysnesteen väheneminen on melko asteittaista, noin 1 litra muutaman viikon välein. Viimeisin huolto oli vain 2 kuukautta sitten, jolloin tehtiin täydellinen jäähdytysjärjestelmän painekoe, joka ei osoittanut ilmeisiä vuotoja. Ohjausyksiköiden yhteysongelmat, jotka ilmestyvät ja häviävät diagnostiikan aikana, saavat minut ajattelemaan, että johtosarjan ehdotuksesi voi olla täsmälleen oikea. Olisi hienoa tietää korjauksessa käyttämiesi osien tarkat osanumerot, koska autoillamme näyttää olevan hyvin samanlaisia oireita, jotka viittaavat johdotusongelmaan pikemminkin kuin mekaanisiin ongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjasin johtosarjan liittimen, jonka osanumero oli 1K0973733, ja lisäsin maadoitusjohtosarjan 1K0971225. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen minun kokemustani, erityisesti ohjausmoduulin viestintäkatkokset moottoritieajossa. Näiden osien asentamisen jälkeen korjaamoni havaitsi, että CAN-väyläsignaalit olivat edelleen epävakaita. Moottorin ohjausyksikön ohjelmistovirhe aiheutti epätarkkoja lämpötilalukemia. Heidän oli suoritettava ohjausmoduulin täydellinen nollaus ja uudelleenohjelmointi käyttäen uusinta laiteohjelmistoversiota. Kokonaisjärjestelmän painekoe paljasti, että termostaatti toimi epäsäännöllisesti virheellisten lämpötilasignaalien vuoksi vaurioituneesta johdotuksesta. Kun yhteysongelma korjattiin ja ohjausyksikkö ohjelmoitiin uudelleen, jäähdytysjärjestelmän paine palasi normaaliksi ja jäähdytysnesteen menetys loppui kokonaan. Huolellisuuden vuoksi pyydän korjaamoa tarkistamaan jäähdytysnesteen lämpötila-anturin resistanssiarvot. Minun tapauksessani vialliset johdotukset aiheuttivat virheellisiä signaaleja, jotka saivat anturin lukemat hyppimään ääriarvojen välillä, mikä laukaisi ylikuumenemishälytykset normaalista moottorin lämpötilasta huolimatta. Minulle toiminut korjausjärjestys: 1. Vaihda johtosarjan liitin 2. Asenna uusi maadoitusjohtosarja 3. Nollaa moottorin ohjausyksikkö 4. Päivitä ohjausmoduulin laiteohjelmisto 5. Kalibroi lämpötila-anturit

(Käännetty kielestä Englanti)

Diagnoosin yksityiskohdat ja korjausvaiheet ovat erittäin järkeviä, varsinkin kun oireemme ovat niin samanlaisia. Näyttää siltä, että minun on keskityttävä sähköpuoleen ennemmin kuin pelkästään mekaanisiin jäähdytyskomponentteihin. Hankin mainitsemasi osanumerot, 1K0973733 johtosarjan liittimen ja 1K0971225 maadoitusjohtosarjan. Näiden tarkkojen osien avulla säästyy paljon aikaa korjaamolla. Antamasi täydellinen korjausjärjestys vastaa sitä, mitä mekaanikkoni epäili tarvittavan, erityisesti ohjausyksikön nollaus- ja laiteohjelmistopäivitysaskeleet. CAN-väylän viestintäongelmat moottoritieajossa näyttävät todellakin peilaavan kokemuksiasi. Hyvä pointti myös lämpötila-anturin resistanssiarvojen tarkistamisesta. Se, että jäähdytysnesteen vuotaminen loppui kokonaan yhteysongelman korjaamisen ja ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin jälkeen, on rohkaisevaa. Varailen auton ajan ensi viikolle ja pyydän heitä seuraamaan tätä korjauspolkua. Kuvailemasi vioittuneet anturilukemat ja paineongelmat selittävät, miksi jäähdytysjärjestelmä näyttää mekaanisesti toimivan, mutta silti oireilee. Kiitos kattavasta, vikakoodeihin perustuvasta ratkaisusta pelkkien osien vaihdon ehdottamisen sijaan.

(Käännetty kielestä Englanti)