VW Kuplan käynnistysongelmat ja korjaukset (liitin 30)

Kohtasin hyvin samanlaisen ongelman vuoden 2012 VW Golfiini, jolla on lähes identtinen sähköjärjestelmä kuin sinun Kuplassasi. Koska minulla on kokemusta VW:n sähköjärjestelmien parissa työskentelystä, voin jakaa, mikä minulle toimi. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin kohtasin: heikko käynnistyminen huolimatta näennäisesti hyvästä akun jännitteestä. Vietettyäni auton korjaamolle, he havaitsivat, että latausjärjestelmä ei pitänyt akun latausta kunnolla vanhenevan johtosarjan vuoksi generaattorin lähellä. Jatkuva virrankulutus aiheutti käynnistysongelmia, vaikka akku näytti testattaessa hyväksyttävää jännitettä. Korjaus sisälsi: Täydellinen latausjärjestelmän diagnostiikka, Korroosioisten johtosarjan osien vaihto, Uudet akkuterminaalit, Sulakekatkaisijan tarkastus, Sulakekaapin liitosten puhdistus. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 290 €, mukaan lukien osat ja työ. Ennen kuin ehdotan erityisiä ratkaisuja, voisitko kertoa: Onko moottorin vikavalo palanut? Huomaatko ajovalojen himmenemistä? Milloin akku vaihdettiin viimeksi? Oletko tarkistanut generaattorin lähtöjännitteen käynnissä ollessa? Nämä tiedot auttavat selvittämään, johtuuko ongelmasi samanlaisista syistä. VW:n Terminal 30 -piirissä ilmenee usein ongelmia siinä, missä johtosarja kytkeytyy sulakekaappiin, mikä voi aiheuttaa kuvailemiasi oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettu 103 000 km:ssä. Ehdotus latausjärjestelmän yhteyden tarkistamisesta on järkevä. Tarkemman tutkimuksen jälkeen löysin korroosiota akun navoista ja huomattavan jännitteen pudotuksen testatessa piiriä laturin ja akun välillä. Jännitetesti näytti: Akun lepojännite: 12,6 V, Käynnistyksen aikana: tippuu 9,8 V:iin, Moottori käynnissä: 13,7 V. Sytytyskytkin tuntuu myös löysältä avainta käännettäessä. Olisi hyvä seuraava vaihe tarkistaa johdotukset sulakeboksiin liittyvissä liitäntäpisteissä ennen osien vaihtamista? 290 €:n korjauskustannus vaikuttaa kohtuulliselta, jos se ratkaisee käynnistysongelmat kokonaan. Minun saattaa myös olla tarpeen testata piirikatkaisija, koska siitä kuuluu ajoittain napsahdus ääni käynnistysyritysten aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Käytyäni läpi lähes identtisiä ongelmia VW Golfini kanssa, nuo jännitelukemat viittaavat ehdottomasti siihen, mitä epäilin. Jännitteen lasku 9,8 V:iin käynnistyksen aikana on huolestuttavaa, autossani tämä oli selvä merkki vastuksesta johtosarjan liitännöissä. Löyhä sytytysvirtakytkin yhdistettynä napsahdukseen sulakeboksin alueella viittaa useisiin sähköisiin vikoihin käynnistyspiirissä. Autoni korjauksen yhteydessä he havaitsivat, että käynnistysmoottori sai riittämätöntä tehoa heikentyneiden liitäntöjen vuoksi sekä sulakeboksissa että laturin lähellä. Tarkastellessasi jännitelukemiasi ja löytämääsi korroosiota, näyttää siltä, että sinulla on samat latausjärjestelmän ongelmat kuin minulla. 13,7 V käydessä on rajakohtaisesti hyväksyttävää, mutta yhdistettynä syvään käynnistysjännitteen laskuun se osoittaa piirin vastusta. Suosittelen vahvasti: 1. Johtosarjan kokonaistarkastus, erityisesti lämmönlähteiden lähellä 2. Sulakeboksin ja käynnistysmoottorin virrankulutuksen testaus 3. Korroosioisten liittimien puhdistus tai vaihto 4. Kaikkien maadoitusliitäntöjen tarkistus Mainitsemasi napsahdusääni on täsmälleen sama kuin minulla ennen korjausta, se osoittautui sulakeboksin reagoimiseksi jännitteenvaihteluihin vioittuneesta johdotuksesta. Lyhytnäpiirisuoja voi myös kytkeytyä latausjärjestelmän vastuksen vuoksi, mikä selittää useat tarvittavat käynnistysyritykset.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi vastaavasta VW Golfin sähköongelmasta. Löydökset johtosarjan liitännöistä vastaavat itse asiassa sitä, mitä minäkin olen havainnut. Jännitelukemat testeistäni ovat nyt järkevämpiä, erityisesti tuo 9,8 V:n pudotus käynnistyksen aikana. Palautettasi pohjalta tarkemmin tutkittuani löysin lisäkorroosiota sulakeboksikannen alta ja huomasin, että virtalähteen kaapelit näyttävät kuluneilta laturin kiinnityksen lähellä. Käynnistysmoottori ottaa myös mittarikokeen mukaan enemmän virtaa kuin spesifikaatioissa on. Varailen korjaustyöt ensi viikolle keskittyen seuraaviin kohtiin: Johtosarjan täydellinen tarkastus, Piirisuojan vaihto, Kaikkien maapisteiden puhdistus, Käynnistysmoottorin testaus, Oikosulkujen tarkistus. 290 €:n arvio vaikuttaa kohtuulliselta ottaen huomioon sähkövian diagnosoinnin ja tarvittavat osat. Arvostan todella yksityiskohtaista selvitystä siitä, miten latausjärjestelmän ja käynnistyskytkimen ongelmat liittyvät käynnistysongelmiin. Päivitän, kun korjaukset on tehty. Hyvä huomio tarkistaa myös piirisuojan liitännät, tuo napsahdus ääni käynnistysyritysten aikana viittaa ehdottomasti siihen, että se tarvitsee huomiota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mitä on liitin 30

(Käännetty kielestä Saksa)

Liitin 30 viittaa ajoneuvon sähköjärjestelmän jatkuvaan virtalähteeseen, joka on tyypillisesti kytketty suoraan akkuun. Se tarjoaa jatkuvaa virtaa tietyille komponenteille, vaikka sytytys on pois päältä. Jos liittimessä 30 on ongelma, se voi vaikuttaa ajoneuvon käynnistykseen tai sähkötoimintojen ylläpitoon. Jos epäilet ongelmaa liittimessä 30, tarkista löysät liitännät, korroosio tai vaurioitunut johdotus. Kerro minulle, jos sinulla on lisää kysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)