VW Kuplan tehonhäviö: Polttoainejärjestelmän ongelmat paljastuivat

Koin melkein saman ongelman 2010 VW Golfini kanssa viime talvena. Auton korjaamisesta kohtalaisesti kokemuksen omaavana luulin aluksi sen liittyvän ilmamassamittariin, koska oireet vastasivat sitä. Ilma-polttoaine-suhdetta OBD-skannerilla seurattuaan mekaanikko havaitsi, että yksi polttoaineen ruiskuttimista oli vioittunut. Viallinen ruiskutin aiheutti epätasaista polttoaineen jakaumaa, mikä johti epätasaiseen käyntiin ja tehon menetykseen. He testasivat imusarjan ja kaasuläpän, jotka olivat kunnossa, mutta ruiskutin oli selvästi syyllinen. Korjaus maksoi 515 €, varaosat ja työ mukaan lukien. Korjauksen jälkeen auto on toiminut tasaisesti ilman teho-ongelmia tai vikavaloja. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: *Auton nykyisen kilometrimäärän *Viimeaikaisen huoltohistorian *Havaitsetko ongelman pahenevan tietyissä olosuhteissa (kylmäkäynnistys, moottoritienopeudet jne.) *Mitä vikakoodeja vikavalo näyttää *Onko moottorista epätavallisia ääniä tai hajuja Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi kokemustani Golfini kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 91 000 km:ssä eikä silloin havaittu mitään vikoja. Koska toiset ehdottivat polttoaineen ruiskuttimien tarkistamista, vein auton korjaamolle, jossa ruiskuttimien suihkukuvioita testattiin. He havaitsivat, että kaksi ruiskutinta oli osittain tukossa, mikä aiheutti epätasaista polttoaineen syöttöä ja vaikutti polttoaine-ilmaseokseen. He huomasivat myös, että happianturi antoi epätasaisia ​​lukema, mahdollisesti hiilikerrostumien vuoksi. EGR-venttiili näytti tarkastuksessa puhtaalta, ja kaasuläppä vaati vain pientä puhdistusta. Odotamme innolla ruiskuttimien vaihtoa ensi viikolla, hintaosuus on 680 €. Toivotaan, että tämä ratkaisee nykivän käynnin ja tehohäviöongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että sait oikean diagnoosin. Kuvailemasi ongelma vastaa täsmälleen sitä, mitä minulla oli Golfissani, tukkeutuneet suuttimet voivat todellakin aiheuttaa laihan seoksen ja teho-ongelmia. Epätasaiset happianturin lukemat ovat myös täysin loogisia, koska viallisesta suuttimesta johtuva huono polttoaineen atomisointi johtaa usein epätäydelliseen palamiseen ja anturin saastumiseen. Kun minun suutin vaihdettiin, korjaamo suositteli kaikkien jäljellä olevien suuttimien puhdistamista ja samalla myös tulppien vaihtamista. Tämä kattava lähestymistapa auttoi varmistamaan optimaalisen polttoaineen syötön ja palamisen. Ylimääräinen kustannus oli sen arvoinen, koska se ennaltaehkäisi mahdollisia ongelmia muiden suuttimien kanssa myöhemmin. Lainattu hinta 680€ vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon, että heidän on vaihdettava kaksi suutinta. Vertailun vuoksi, minun yhden suuttimen vaihto maksoi 515€, joten kahden suuttimen vaihto plus työ on oikeassa hintaluokassa. Yksi vinkki kokemuksestani: korjauksen jälkeen aja autoa vaihtelevilla moottorikuormituksilla noin 100 km, jotta moottorin ohjausyksikkö voi sopeutua uusiin suuttimiin. Tämä auttaa optimoimaan polttoaine-ilmaseoksen ja voi parantaa yleistä suorituskykyä. Olen todella kiinnostunut kuulemaan, miten autosi toimii korjauksen jälkeen. Kokemukseni perusteella samanlaisen ongelman kanssa, sinun pitäisi huomata välitön parannus tehontuotannossa ja tasaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella kaikkien yksityiskohtaisia vastauksia ja kokemuksia. Sen jälkeen kun kaksi tukkeutunutta suuttinta vaihdettiin ja auto oli takaisin muutaman päivän, voin vahvistaa, että karhea käynti ja teho-ongelmat on ratkaistu kokonaan. Korjaamo oli oikeassa suuttimien ollessa pääsyyllinen. Moottori ylläpitää nyt oikeaa polttoaine-ilmaseosta ja käy tasaisesti kiihdytyksen aikana. Seurasin neuvoja vaihtelevasta moottorin kuormituksesta ensimmäisten 100 km aikana, ja auto tuntuu todellakin sopeutuneen hyvin. Vikavalo on pysynyt pois päältä, ja tehonanto on jälleen tasaista. Kokonaiskorjaus maksoi 695 €, hieman enemmän kuin tarjous, koska he pitivät tarpeellisena puhdistaa ilmamassamittari samalla kun he työskentelivät sen parissa. Katalysaattorikin tarkastettiin, eikä onneksi havaittu vaurioita aiemmista käyttöolosuhteista. Tämä kokemus opetti minulle, että polttoainejärjestelmän huollon seuranta on ratkaisevan tärkeää. Pidän ehdottomasti tarkemmin silmällä ruiskutusjärjestelmän kuntoa tulevien huoltovälien aikana, jotta vastaavien ongelmien kehittyminen voidaan estää.

(Käännetty kielestä Englanti)