VW Lupo Turbon tehostusanturi aiheuttaa teho- ja sammumisongelmia

VW Golf TDI 2004 -mallin omistajana koin lähes identtisiä oireita. Viivahdusääni yhdistettynä tehohäviöön viittaa vahvasti tehonlisäyksen (boost) aiheuttamiin ongelmiin. Moottorivalo syttyi ajoittain tapauksessani. Ensin on testattava paineanturi, se on usein syyllinen näihin erityisiin oireisiin. Minun tapauksessani paineanturin liitin oli korroosioitunut, mikä aiheutti epätasaisia ​​lukemia, jotka sekoittivat moottorin hallintajärjestelmää. Ilmansaantiletkussa oli myös pieniä halkeamia, mikä aiheutti tehonlisäysvuotoja, jotka selittivät sihinän. Korjaus sisälsi: Paineanturin liitinten puhdistamisen ja kiinnittämisen uudelleen, halkeaman ilmansaantiletkun vaihdon, täydellisen diagnostiikkatarkistuksen suorittamisen, turbosysteemin toiminnan testaamisen. Tämä ei ollut suuri korjaus, mutta vaati asianmukaisen diagnosoinnin, jotta osien vaihtamista voitiin välttää tarpeettomasti. Kuvailemasi oireet vastaavat klassista tehonlisäysvuotoa tai viallisen paineanturin skenaariota. Korjauttaminen nopeasti estää mahdollisen turbon vaurioitumisen ja jatkuvan huonon polttoainetalouden. Moottorivalo ja alentunut teho ovat keskeisiä indikaattoreita siitä, että ohjausyksikkö (ECU) saa virheellisiä tehonlisäyspaineen lukemia. Tarkasta ammattilaisen avulla sekä anturin liitännät että koko turbosysteemi vuotojen varalta ennen komponenttien vaihtamista.

(community_translated_from_language)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta, nuo oireet vastaavat sitä, mitä minun Lupolleni tapahtui vuonna 2019. Kun diagnoosi osoitti samanlaisia ahtovuodon ja paineanturin ongelmia, niiden osien vaihtaminen korjasi vihellyksen ja palautti normaalin tehon. Moottorin vikavalo lakkasi myös ilmestymästä tyhjästä. Mietin vain, muistatko suunnilleen, mikä oli Golfisi korjauksen kokonaiskustannus? Ja onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen, vai huomasitko muita turbojärjestelmän ongelmia myöhemmin?

(community_translated_from_language)

Kiitos kun kysyt korjauskuluista. Mekaniikon käynnin jälkeen VW Golfiini liittyvä ongelma osoittautui todellakin vain viallisesta ahtopainesensoriin liittyväksi, tarkemmin sanottuna vialliseksi kaapeliyhteydeksi, joka aiheutti virheellisiä lukemia turbousysteemissä. Korjaus maksoi yhteensä 95 €, mikä sisälsi koko imusarjan testaamisen ja paineanturin toiminnan varmistamisen. Korjaus on pitänyt erinomaisesti sen jälkeen eikä turbousysteemissä ole ollut lisäongelmia. Ilmansaanti ja ahtosuorituskyky palasivat normaaliksi ja polttoaineenkulutus normaaliin tasoon. Epänormaali moottorin vikavalo ei ole enää syttynyt ja viheltävä ääni on kadonnut kokonaan. Suhteellisen alhaiset korjauskulut johtuivat siitä, että mekaanikko löysi todellisen ongelman, yksinkertaisen liitinvian, eikä tarpeettomasti vaihtanut koko paineanturia tai muita turbokomponentteja. Tällainen tarkka diagnoosi säästää todella paljon rahaa verrattuna siihen osanvaihtomenetelmään, jota jotkut korjaamot käyttävät.

(community_translated_from_language)

Sain Luppon takaisin korjaamolta eilen. Ilmeisesti ilmanottoaukossa oli pieni halkeama ja ahtopaineanturin liitin oli löysällä, samanlaista kuin kuvailit. Mekaanikko teki turbosysteemin täydellisen painekokeen ja puhdisti kaikki liitännät ennen vaurioituneiden osien vaihtamista. Loppusumma oli 150 €, mikä sisälsi uuden paineanturin johdotuksen ja imuletkun sekä työtunnit. Paljon parempi kuin toisen korjaamon 400 € tarjous, jossa oltaisiin vaihdettu koko ahtopaineanturiyksikkö. Auto toimii nyt täydellisesti, ei enää vihellystä tai nykimistä kiihdytyksessä. Polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi ja ahtopaine tuntuu taas vahvalta. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ensin sen sijaan, että olisin ryntänyt kalliisiin korjauksiin. Pidän varmasti silmällä niitä imuliitäntöjä tulevassa huollossa.

(community_translated_from_language)