VW Nivus: Heikko käynnistyminen viittaa virtalähteen 30-napaiseen ongelmaan

Käytin äskettäin vastaavia oireita 2020 VW T-Cross -autossa. Jatkuva virtaongelma napa 30 kautta viittaa usein latausjärjestelmän ongelmiin. Ensimmäinen vaihe oli jännitehäviön testaaminen akun navoilla käynnistyksen aikana, mikä osoitti liiallista virrankulutusta. Lisätutkimukset paljastivat heikentyneen johtosarjan liitoksen sulakeboksia lähellä, mikä aiheutti ajoittaista virransyöttöä käynnistyspiiriin. Juuri syy osoittautui monimutkaisemmaksi kuin alun perin ajateltiin. Oikosulku tyhjensi akkua hitaasti jopa auton ollessa sammutettuna, mikä johti heikkoihin käynnistyksiin ja käynnistysongelmiin. Ongelma vaati johtosarjan osan vaihtamista ja sytytyslukko-osan perusteellista testausta. Pääoireet, jotka vastasivat sinun oireitasi: Heikko käynnistys huolimatta suhteellisen uudesta akusta, Ajoittaiset käynnistysongelmat, Akku näyttää jatkuvasti matalaa jännitettä Tämä oli vakava sähköongelma, joka olisi voinut lopulta jättää auton tien päälle. Suosittelen perusteellista sähköistä diagnostiikkaa, joka keskittyy seuraaviin: 1. Akun kuormituskokeeseen 2. Vaihtovirtageneraattorin lähtötehon tarkastukseen 3. Jännitehäviön testaukseen napa 30 kohdalla 4. Latausjärjestelmän täydelliseen arviointiin On parasta hoitaa tämä asia nopeasti ennen kuin se vaikuttaa muihin sähkökomponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Luettuani ehdotuksesi tarkistin jännitehäviön ja sain samanlaisia tuloksia. Sähkömies löysi viallisen sulakkeen, joka aiheutti ajoittaista virransyöttöä käynnistysmoottoriin. Vinkkisi latausjärjestelmän testaamisesta auttoi tunnistamaan syyn. Muistatko suunnilleen paljonko korjaus maksoi? Olen myös utelias, esiintyikö muita sähköisiä ongelmia korjauksen jälkeen? Jälkeenpäin ajateltuna oireet olivat tyypillisiä merkkejä viallisesta sähköliitännästä, toivottavasti olisin huomannut sen aikaisemmin ennen kuin se alkoi vaikuttaa käynnistykseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Terminal 30 -jatkuvan plussaongelman ratkaisemisen jälkeen kaikki on toiminut täydellisesti T-Crossissani. Korjaus osoittautui melko suoraviivaiseksi, kun mekaanikko tunnisti tarkan ongelman. Lopullinen lasku oli 290 €, joka kattoi vianmäärityksen ja voimakkaasti purkautuneen akun korjaamisen. Latausjärjestelmä on ollut vankka korjauksen jälkeen eikä jännitehäviöitä tai oikosulkuongelmia ole ilmennyt. He tarkistivat huolellisesti koko sulakekaapin ja sähköliitännät samalla kun laite oli auki, mikä todennäköisesti auttoi estämään tulevien ongelmien ilmaantumisen. On syytä huomata, että näiden sähköongelmien varhainen havaitseminen säästää selvästi rahaa pitkällä aikavälillä. Kun akkiongelmia ei tarkisteta, ne voivat johtaa suurempiin ongelmiin käynnistysmoottorin tai laturin kanssa. Olen todella iloinen, että sain sen hoidettua ajoissa. Kuulostaa siltä, että sähköasentajasi teki kunnollisen työn tunnistamalla kyseisen vikavirtasuojan ongelman. Nämä ajoittaiset virransyöttöongelmat voivat olla hankalia diagnosoida ilman oikeita testauslaitteita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Sain auton vihdoin takaisin korjaamolta eilen. Mekaanikko löysi virtakatkaisijan ongelman täsmälleen siitä kohtaa, mistä mainitsit. Virransyöttö keskeytyi korroosion kertymisen vuoksi liitinliitännässä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 340 €, osat ja työ mukaan lukien. Heidän piti vaihtaa virtakatkaisijakokoonpano ja puhdistaa kaikki liitin 30 -liitännät. Jännitehäviötesti näyttää nyt normaaleja lukemia, ja auto käynnistyy täydellisesti joka kerta. Latausjärjestelmä toimii nyt myös erinomaisesti. Mekaanikkoni mainitsi ennaltaehkäisevien huoltojen tarkistusten tekemisen 15 000 km välein, jotta mahdolliset sähköongelmat saadaan kiinni ajoissa. Katsottuna taaksepäin, ajoittaiset käynnistysongelmat olivat selkeä varoitusmerkki siitä, että sytytysvirta oli saamassa epäluotettavaa virtaa. Olen vain iloinen, että se saatiin korjattua ennen kuin jäin jumiin johonkin. Korjaus oli ehdottomasti jokaisen euron arvoinen.

(Käännetty kielestä Englanti)