VW Phaeton TDI -virheilmoitukset vaativat järjestelmän nollauksen korjauksen

Minulla oli samanlainen tilanne vuonna 2012 Volkswagen Touareg TDI -autoni kanssa viime vuonna. Kohtalaisen kokemukseni autoelektroniikasta johdosta yritin ensin itse perusvianmääritystä. Useiden virheilmoitusten ja moottorin vikavalon jälkeen liitin OBD2-skannerin. Järjestelmän valmiusmonitorit olivat todellakin epätäydelliset, aivan kuten sinun tapauksessasi. Pakokaasujärjestelmän anturit näyttivät odottavia koodeja, mutta mitään lopullista. Korjaus oli itse asiassa odotettua yksinkertaisempi. Avainkohta oli kaikkien monitorien nollaus asianmukaisella ajojaksolla: 1. Aloitettiin kylmällä moottorilla 2. Ajettiin tasaista vauhtia pääteillä 20 minuuttia 3. Sisällytettiin useita hidastumisjaksoja 4. Huolehdittiin, että vauhti pysyi 88-120 km/h välillä vähintään 10 minuuttia Tämä poisti kaikki odottavat koodit ja palautti järjestelmän oikean valmiustilan. Kokonaiskustannukset olivat 0 €, koska minulla oli jo OBD2-lukija. Jotta voisin auttaa sinua paremmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Mitä erityisiä virheilmoituksia näet? Kuinka kauan moottorin käynnistyksen jälkeen moottorin vikavalo syttyy? Oletko huomannut muutoksia polttoaineenkulutuksessa tai moottorin suorituskyvyssä? Millaista ajoa teet yleensä (kaupunki/moottoritie)? Nämä tiedot auttavat määrittämään, tarvitseeko tilanteesi erilaista lähestymistapaa kuin minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Suoritettuani eilen suositellun ajokiertoprotokollan, virheilmoitukset jatkuvat. Viimeisin huolto oli vasta 2000 km sitten, jossa tehtiin rutiininomainen tarkastus, mutta vakavia ongelmia ei löydetty. Kysymyksiinne liittyen: Virhe koodi P0401 EGR-virtaus riittämätön, moottorin vikavalo syttyy noin 5-10 minuuttia kylmäkäynnistyksen jälkeen, polttoaineenkulutus lisääntynyt noin 2 l/100 km, pääasiassa moottoritieajoa. Auton diagnostiikka näyttää, että kaikki anturit vastaavat, mutta järjestelmän valmiuskokeet epäonnistuvat jatkuvasti. Ajoneuvon katsastus on ensi kuussa, joten minun on ratkaistava tämä pian. Luulen, että tarvitsen ammattimaisen diagnostisen tarkastuksen asianmukaisella skannaustyökalulla sen sijaan, että jatkan itse tehtyjä yrityksiä. Onko muita vinkkejä ennen kuin varaan korjaamolle ajan?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohdista, erityisesti P0401-koodista. Tämä tietty ongelma näissä VW TDI -malleissa viittaa usein tukkeutuneeseen EGR-venttiiliin, mikä sopii täydellisesti oireisiisi. Minun Touaregillani oli lähes identtinen käyttäytyminen ennen kuin korjasin sen. Tätä kohdatessani huomasin myös, että järjestelmän valmiusmonitorit eivät valmistuneet kunnolla. Pakokaasujärjestelmä heitti koodeja useiden ajokierrosten jälkeenkin. Epäröin aluksi viedä sitä korjaamolle toivoen, että lisää ajamista selkiyttäisi asian. Keskeiset havainnot, jotka vastaavat tapaustasi: Sama polttoaineenkulutuksen lisääntyminen, Samankaltainen kylmäkäynnistyskäyttäytyminen, Valmiuskokeet epäonnistuivat ajojaksoista huolimatta Tässä on, mikä lopulta toimi: 1. Ammattimainen EGR-puhdistus (paljon perusteellisempi kuin itse tehty yritys) 2. Tietokoneen täydellinen nollaus 3. Spesifinen ajokierto korjaamon olosuhteissa 4. Uusi EGR-venttiili (minun venttiilini oli liian kulunut puhdistettavaksi) Kokonaisremontti maksoi 680 €, mukaan lukien osat ja työ. Tämä korjasi sekä päästökoetulokset että palautti normaalin polttoaineenkulutuksen. Sen korjauttaminen ennen ajoneuvokatselmusta on ehdottomasti oikea ratkaisu, nämä koodit aiheuttavat automaattisen hylkäyksen. On syytä huomata, että korjaamo havaitsi hiilikertymän olleen ongelman juurisyy, todennäköisesti pitkien moottoritie-ajojen vuoksi. Säännölliset lyhyet ajomatkat auttavat itse asiassa estämään tämän ongelman.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos noista ehdotuksista ja Touareg-kokemuksesi jakamisesta. Tilanteeni kuulostaa hyvin samalta kuin sinulla. Koska P0401-virhekoodi ja käyttövalmiusmonitorin ongelmat jatkuvat, vaikka olen noudattanut ajokiertoprotokollaa, varaan ammattimaisen tarkastuksen. Polttoaineenkulutuksen kasvu ja kylmäkäynnistysongelmat ovat liian johdonmukaisia jätettäväksi huomiotta, enkä voi riskeerata lähestymässä olevaa ajoneuvokatselmusta. Pakojärjestelmän ja EGR-venttiilin puhdistus on täysin järkevää, kun ottaa huomioon pääasiassa moottoritieajon. Auton diagnostiikka viittaa jo EGR-virtausongelmiin, joten ammattimaisen puhdistuksen aloittaminen vaikuttaa loogiselta seuraavalta vaiheelta. Vaikka se maksaisi noin 700 €, kuten sinun tapauksessasi, päästötestiongelmien ratkaiseminen ja oikean polttoaineenkulutuksen palauttaminen on sen arvoista. Varailen ajan tällä viikolla ja pyydän heitä tekemään täydellisen järjestelmän tarkastuksen ammattimaisilla skannaustyökaluillaan. On parempi ratkaista tämä kunnolla nyt kuin kohdata suurempia ongelmia myöhemmin. Kiitos, että auttoitte rajaamaan todennäköisen syyn, säästyin hukkaamasta enemmän aikaa itse tehtäviin yrityksiin, jotka todennäköisesti eivät olisi korjanneet perusongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)