VW Phaetonin sammumisesta: Viallinen Start-Stop-järjestelmän hälytys

Minulla oli samanlainen ongelma VW Touaregini (2009, diesel) kanssa. Koska minulla on kokemusta VAG-dieselmoottoreista, luulin aluksi sen liittyvän tyhjäkäyntisammutusjärjestelmän toimintahäiriöön, mutta se osoittautui vakavammaksi. Vaikka akku näytti olevan kunnossa, korjaamoni havaitsi sen olevan itse asiassa akun vika, joka aiheutti moottorin sammumisen. Akku läpäisi peruskokeet, mutta se oli voimakkaasti purkautunut eikä pitänyt kunnollista jännitettä kuormituksen alaisena. Tämä vaikutti useisiin ohjausyksiköihin ja aiheutti epätavallisia järjestelmävikoja, mukaan lukien väärät ekokäyttötilan aktivoinnit. Korjaus sisälsi: Akun perusteellisen testaamisen erikoislaitteilla, akun vaihtamisen, koko järjestelmän nollauksen ja ohjausyksikön sovittamisen, kaikkien vikakoodien poistamisen. Kokonaiskustannukset olivat 290 €, eikä ongelma ole enää uusiutunut. Epätavallinen sammuminen loppui täysin akun tilanteen korjaamisen jälkeen. Parempaa vianmääritystä varten voisitko jakaa: Nykyiset akun jännitelukemat, mitkä erityiset vikakoodit on tallennettu, esiintyykö ongelma useammin kylmän vai lämpimän moottorin kanssa, näyttääkö mikään muu sähköjärjestelmä epätavallista käyttäytymistä, täydellinen huoltohistoria akun ja latausjärjestelmän osalta. Vaikka akku olisi uusi, latausjärjestelmässä voi olla ongelmia, jotka aiheuttavat samanlaisia ​​oireita. Vaihtovirtageneraattorin tai jännitteen säätimen tarkistaminen saattaa olla tarpeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto suoritettiin 64768 km:ssä vain kaksi viikkoa sitten. Kiitos yksityiskohtaisesta selostuksesta. Tiedän, että suljimme alun perin akun ongelmat pois, mutta tapauksesi saa minut haluamaan tarkistaa asian uudelleen. Tallennetuissa vikakoodeissa on P0380 ja P0683, jotka molemmat viittaavat hehkulamppujen ohjausmoduulin ongelmiin. Sammumista tapahtuu enemmän lämpimissä olosuhteissa, erityisesti kaupunkiajossa, kun moottorin käynnistykset ovat tiheitä. Jännitelukemat näyttävät normaalilta, 14,2 V käydessä ja 12,6 V levossa. Äänitysjärjestelmä nollataan kuitenkin toisinaan, mikä saattaa viitata piilevään sähköongelmaan, kuten mainitsit. Ehkä latausjärjestelmän perusteellinen testaus kannattaisi tehdä ennen hehkulamppumoduulin vaihtamista. Kuinka kauan vianmääritysprosessi kesti? Löysivätkö he yhteyttä moottorin sammumisen ja tiettyjen ajo-olosuhteiden välillä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtien jakamisesta. Oireesi kuulostavat samankaltaisilta, mutta hieman erilaisilta kuin minulla. Minun Touaregillani diagnoosiprosessi kesti noin kaksi päivää, koska he halusivat seurata latausjärjestelmää eri olosuhteissa. Minulla ilmenneet automaattiset uudelleenkäynnistysongelmat tapahtuivat pääasiassa hitaassa liikenteessä, mutta sinun oireesi, jotka ilmenevät enemmän lämpimissä olosuhteissa ja kyseisillä hehkulamppukoodeilla, viittaavat eri suuntaan kuin minun akun ongelmani. Hehkulamppujen ohjausmoduuli selittäisi käynnistysmoottorin vaikeudet ja käynnistysongelmat, varsinkin kun koodit P0380 ja P0683 ovat läsnä. Kun minun autoni diagnosoitiin kunnolla, he eivät löytäneet yhtään hehkulamppuihin liittyviä koodeja, se oli puhtaasti sähköjärjestelmään liittyvä. Jännitelukemasi näyttävät itse asiassa paremmilta kuin minulla (minulla oli pudotuksia 11,8 V:iin tyhjäkäynnillä). Äänisysteemin uudelleenkäynnistykset voisivat silti viitata jännitteenvaihteluihin, joita säännölliset mittaukset eivät välttämättä havaitse. Kuitenkin, ottaen huomioon koodisi ja oireesi, suosittelisin keskittymään ensin hehkulamppujärjestelmään. Minun tapauksessani oli selvä yhteys moottorin sammumisen ja suuren sähkökuormituksen välillä. Korjaamo vahvisti tämän suorittamalla kuormitustestejä. Koska oireesi näyttävät enemmän liittyvän käyttölämpötilaan ja sinulla on tiettyjä hehkulamppukoodeja, syysi on todennäköisesti erilainen kuin minun ongelmani. Suosittelen, että teet kunnollisen kuormitustestin latausjärjestelmälle sulkeaksesi sähköongelmat kokonaan pois, mutta ole valmis siihen, että hehkulamppujen ohjausmoduuli saattaa vaatia vaihtoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tallennetuissa vikakoodeissa viitataan hehkujohdon ohjausmoduulin ongelmiin, erityisesti P0380 ja P0683. Sammumista tapahtuu useammin lämpimissä olosuhteissa, erityisesti kaupunkiajossa, kun moottorin käynnistykset ovat tiheitä. Jännitelukemat näyttävät normaalilta, 14,2 V käynnissä ja 12,6 V levossa, vaikka äänijärjestelmä joskus nollataan itsestään. Tämä voisi viitata taustalla olevaan sähköongelmaan, kuten ehdotit. Latausjärjestelmän perusteellinen testaus vaikuttaa hyvältä vaiheelta ennen hehkujohdon moduulin vaihtamista. Diagnostiikkaketjuasi koskevaan kysymykseesi, tuon tason testaus olisi hyödyllistä. Huomaan johdonmukaisen kuvan, että automaattiset uudelleenkäynnistysongelmat ja sammumiset tapahtuvat pääasiassa lämpimissä käyttöolosuhteissa. Start-stop-järjestelmä vaikuttaa eniten tiheässä pysähdyksissä ja liikkeellelähdöissä. Jännitelukemani näyttävät vakaalta verrattuna aiempaan tilanteeseesi, jossa oli 11,8 V pudotuksia. Äänen uudelleenkäynnistysten vuoksi kuitenkin ihmettelen, onko jännitteenvaihteluita, joita perusmittaukset eivät havaitse. Silti, ottaen huomioon erityiset hehkujohdon koodit ja oirekuvio, minun pitäisi luultavasti keskittyä tutkimukseen ensin sinne, samalla varmistaen, että latausjärjestelmä on täysin kunnossa. Arvostan yksityiskohtaista vertailua tapaukseesi. Vaikka minun tapauksessani on joitakin samankaltaisia ​​piirteitä, vikakoodit ja lämpötilakorrelaatio viittaavat eri syyyn. Jatkan sähköjärjestelmän kuormitustestauksella, jotta voin sulkea sen pois ennen hehkujohdon ohjausmoduulin vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)