VW Polo Boost kysymykset & Tehon menetys Fix opas

Minulla oli hyvin samanlaisia oireita vuoden 2014 VW Golfissa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, nämä oireet viittasivat välittömästi tehonlisäykseen liittyvään ongelmaan. Moottorihäiriövalon syttymisen ja tehon menetyksen jälkeen vein auton omalle korjaamolle. Heidän diagnostiikkatarkastuksensa paljasti ongelman tehonlisäyspaineanturin lukemissa, mutta varsinainen syyllinen osoittautui viallisen alipaineen vaihtoventtiiliksi. Tämän komponentin vika aiheutti epätasaista painetta imusarjaan, mikä johti kuvailemiisi oireisiin. Korjaus maksoi minulle 140 €, mukaan lukien osat ja työ. Vaihdon jälkeen moottorin suorituskyky palasi normaaliksi, polttoaineenkulutus parani ja moottorihäiriövalo sammui. Tärkeintä oli, että epätavalliset tehon menetykset loppui kokonaan. Jotta voin auttaa diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Mitä erityisiä vikakoodeja ECU:sta löytyy? Tapahtuuko tehon lasku tietyillä kierroslukualueilla? Oletko huomannut epätavallisia vihellyksen kaltaisia ääniä, jotka saattavat viitata alipainevuotoon? Milloin viimeisin imujärjestelmän huolto on tehty? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minulla oli alipaineen vaihtoventtiilin kanssa, vai liittyykö se muihin tehonlisäysjärjestelmän komponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 51822 km:ssä. Laajojen testien jälkeen korjaamomme vahvisti, että viallinen ohitusventtiili aiheutti ahtopaineongelmat. Imujakoputken paineen lukemat vaihtelivat voimakkaasti, eikä ahtopaineen solenoidi pitänyt yllä tasaista paineensäätelyä. He vaihtoivat sekä ahtopaineanturin että ohitusventtiilin varotoimenpiteenä, koska nämä komponentit usein hajoavat yhdessä. Moottorin suorituskyky parani huomattavasti korjauksen jälkeen. Kokonaiskustannukset olivat 320 € osien ja työvoiman osalta. Ennen korjausta huomasin täsmälleen samat oireet, hitaan kiihtyvyyden ja epätavallisia tehohäviöitä. Asianmukainen vianmääritys oli avainasemassa, koska ahtoon liittyvillä ongelmilla voi olla näissä moottoreissa useita syitä. Pääasiallinen merkki, joka viittasi ohitusventtiiliin, oli erityinen virhekoodi P0299, joka osoitti ahtopaineen säädön poikkeamaa. Tämä vastasi täydellisesti sitä epätasaista moottorin suorituskykyä, jota kokimme.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit nämä tiedot, on hyvä kuulla, että asia ratkesi. P0299-koodi yhdessä näiden oireiden kanssa on todellakin klassinen merkki ohitusventtiilin vioittumisesta. Muistan, kun minun Golf TDI:ni ahtopaineensäädin alkoi temppuilla, paineanturin lukemat olivat samalla tavoin epävakaita. Vaikka aluksi vaihdoin vain ahtopaineen sähköventtiilin, ongelmat jatkuivat, kunnes molemmat komponentit vaihdettiin, aivan kuten sinun tapauksessasi. Hinta vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon, että molemmat osat vaihdettiin. Näissä moottoreissa imusarjan paineensäätely on melko herkkä, ja kun toinen komponentti alkaa vioittua, se vaikuttaa usein myös siihen liittyviin osiin. Sekä ohitusventtiilin että paineanturin vaihtaminen oli viisas ennaltaehkäisevä toimenpide. Korjaamon perusteellinen diagnostiikkatoteutus säästyi sinut siltä edestakaiselta vaivalta, jota minulla oli. Kun he ensin vaihtoivat vain ahtopaineen sähköventtiilin, kompressorin ylisähkötysongelmat jatkuivat, kunnes he tunnistivat, että paineanturi oli myös vioittunut. Kaikille muille, jotka lukevat tätä ja joilla on samanlaisia oireita: Oikea diagnostiikka virhekoodin lukemisen avulla on ratkaisevan tärkeää. Osien vaihtaminen pelkkien oireiden perusteella voi johtaa tarpeettomiin kuluihin eikä välttämättä ratkaise alijäävän ahtopaineen säädön ongelmia kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nämä havainnot vastaavat täsmälleen omaa kokemustani. Koettuani erilaisia imuvuoto-oireita ja epätasaista moottorin suorituskykyä, molempien komponenttien vaihtaminen oli ehdottomasti oikea ratkaisu. Turboahtimen solenoidin ja ohitusventtiilin yhteistoiminta selittää, miksi pelkän osan vaihtaminen usein ei riitä. Jälkikäteen paineanturin lukemat olivat tärkeä indikaattori; ne näyttivät painepiikkejä, jotka täsmäsivät täydellisesti moottorin tehon menetyksiin. Kattava korjaus hoiti sekä epätasaisen moottorin suorituskyvyn että suuren polttoaineenkulutuksen ongelmat. Viitteeksi, oma erityinen vikakoodini P0299 viittaa suoraan ahtopaineen säätelyongelmiin. Korjaamo vahvisti tämän testaamalla imusarjan painetta eri kierrosluvuilla. Molempien osien vaihdon jälkeen kaikki paineen lukemat palasivat normaaliin alueeseen. 320 €:n korjauskustannus oli sen arvoinen, kun otetaan huomioon moottorin suorituskyvyn välitön parantuminen. Ei enää epätavallisia tehon menetyksiä tai moottorin vikavaroituksia. Suosittelen ehdottomasti muille samanlaisia oireita kokeneille asianmukaisen vianmäärityksen hankkimista osien vaihtamisen sijaan yksi kerrallaan.

(Käännetty kielestä Englanti)