VW Polo -dieselmoottorin ylikuumeneminen ilmaohjainläpän toimintahäiriön vuoksi

Minulla oli samanlaisia ​​ongelmia vuoden 2011 VW Golf 2.0 TDI:n kanssa. Oireet vastaavat täsmälleen tapahtunutta: moottorin lämpötilanvaihtelut ja moottorin vikavalon aktivoituminen aktiivisen ilmanohjaimen toimintahäiriön vuoksi. Diagnostiikkatarkastus vahvisti, että jäähdyttimen säleikköjärjestelmä ei toiminut oikein. Ilmansaannin läppiä ohjaava sähkömekaaninen moottori oli vioittunut, mikä esti oikean lämpötilan säätelyn. Tämä on tunnettu ongelma näissä VW-dieselmalleissa. Korjaus vaati koko aktiivisen ilmanohjaimen kokoonpanon vaihtamista, koska moottori on integroitu yksikköön. Se oli vakava korjaus, joka vaati erikoistyökaluja ja ohjelmointia asennuksen jälkeen. Kun järjestelmä epäonnistuu, se voi johtaa moottorin käyttölämpötilan nousuun ja mahdollisiin pitkäaikaisiin moottorivaurioihin, jos sitä ei korjata. Jäähdytysjärjestelmä itsessään oli kunnossa, ongelma oli puhtaasti ilmanohjausmekanismissa. Suosittelen vahvasti asianmukaista diagnostiikkatarkastusta VW-asiantuntijan toimesta, joka voi tarkasti määrittää, onko kyse samasta ongelmasta. Nämä aktiivisen ilmanohjaimen viat ovat melko yleisiä tämän aikakauden VW-dieseleissä. Tärkeimmät varoitusmerkit, joita tulee seurata: epätasaiset moottorin lämpötilat, erityisesti moottoritieajossa, ja jatkuvasti syttyvät moottorin vikavalo, jotka liittyvät ilmanottoa ohjaaviin moduuleihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vahvistuksesta, että kyseessä on ilmaventtiilin ongelma. Minulla oli täsmälleen sama vikakoodi ja lämpötilaongelmat Polo-autossani viime kesänä. Sain sen lopulta korjattua, mutta jouduin odottamaan osia kaksi viikkoa. Mietin vain, muistatko suunnilleen, paljonko korjaus maksoi? Onko kaikki toiminut sujuvasti sen jälkeen, kun ilmaventtiiliyksikkö vaihdettiin? Minun jäähdytysjärjestelmäni toimii nyt hyvin, mutta olen aina kiinnostunut kuulemaan näiden korjausten pitkäaikaisista kokemuksista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia jaettavaksi! Aktiivisen ilmaohjainjärjestelmän korjauksen jälkeen kaikki on toiminut moitteettomasti jo kuukausia. Lämmönhallinta on täydellinen, eikä vikakoodeja tai moottorin vikavaloja ole enää näkynyt. Lopullinen lasku oli 590 €, viallisen sähkömekanismin vaihdosta. Kalliiksi tuli, mutta se kannatti moottorin kunnollisen jäähdytyksen vuoksi. Vikakoodin luku vahvisti, että juuri ilmaohjainyksikkö aiheutti kaikki lämpötilanvaihtelut. Olen todella tyytyväinen, että sain sen korjattua kunnolla korjaamolla, joka tiesi mitä teki. Näihin VW:n aktiivisiin ilmaohjainongelmiin tarvitaan erikoisosaamista, mutta kun ne on korjattu, ne yleensä pysyvät korjattuina. Moottorin lämpötilat ovat olleet täysin vakaita korjauksen jälkeen, jopa pitkillä moottoritieajoilla. Pidä vain lämpömittaria silmällä jonkin aikaa varmuuden vuoksi, mutta jos korjaus tehtiin oikein kuten minun, sinulla ei pitäisi olla enää jäähdytysongelmia ilmaohjainjärjestelmän kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille, halusin jakaa myös omat korjauskokemukseni. Vietiin auto viime viikolla lopulta erikoistuneeseen VW-korjaamoon, kun olin kyllästynyt jatkuviin moottorin vikavaloihin. Mekaanikko tunnisti oireet heti ja vahvisti, että jäähdyttimen säleikköjärjestelmässä oli vika. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 620 €, mikä sisälsi uuden läppämoottorikokonaisuuden ja ohjelmoinnin. Melko kallista, mutta jäähdytysjärjestelmä toimii nyt täydellisesti. Moottorin lämpötila pysyy täsmälleen oikeana eikä vikavaloja enää tule. On helpottavaa, että se saatiin asianmukaisesti diagnosoitua ja korjattua. Koko työ kesti noin neljä tuntia, koska heidän piti poistaa melko paljon osia päästäkseen ilma-läppämekanismiin. Mutta korjaamo tiesi todella, mitä he tekivät, ja he selittivät koko korjauksen minulle. Nyt ymmärrän, miksi edellinen mekaanikko kamppaili sen kanssa; näihin aktiivisten ilma-läppien ongelmiin tarvitaan erikoistuneita diagnosointilaitteita ja kokemusta VW-järjestelmistä. Opin, että on parempi mennä oikeaan paikkaan heti ensimmäistä kertaa!

(Käännetty kielestä Englanti)