VW Sciroccon useiden järjestelmien viat viittaavat virtaongelmaan

Minulla oli melkein identtisiä ongelmia vuoden 2012 VW Golf GTI:ni kanssa. Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta VW:n huoltamisesta, nämä oireet muistuttivat välittömästi omaa turhauttavaa vianmäärityspolkuani. Epätavalliset järjestelmäviat ja useat virhekoodit osoittautuivat johtuvan viallisesta kaapeliyhteydestä pääohjausyksikön ja ajoneuvon BUS-järjestelmän välillä. Huoltovalmiustila vilkkui ajoittain, ja OBD-II-skanneri näytti monia näennäisesti toisistaan riippumattomia koodeja, aivan kuten sinun tapauksessasi. Luotettava korjaamoni diagnosoi sen käyttäen erikoistuneita VW-diagnostiikkalaitteita. Korjaus sisälsi useiden korroosioituneiden liittimien vaihdon ja muutamien liitäntäpisteiden juottamisen uudelleen ohjausyksikön johtosarjassa. Kokonaiskustannus oli 155 €, ja se korjasi täysin kaikki epätavalliset toimintahäiriöt ja virheilmoitukset. Ennen kuin ehdotan, että tämä saattaa olla juuri sinun ongelmasi, voisitko kertoa: Oletko huomannut mitään yhteyttä näiden järjestelmävikojen ja sateisen sään välillä? Ilmeneekö toimintahäiriö useammin tiettyjä toimintoja käytettäessä? Mitä erityisiä virhekoodeja OBD-II-laitteesi näyttää? Onko moottorin vikavalon kuvio muuttunut ongelmien alkamisen jälkeen? Tämä tieto auttaisi selvittämään, kärsikö Sciroccosi samoista sähköisistä yhteysongelmista, joita minä kohtasin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Tämä on ehdottomasti samanlaista kuin mitä minun Sciroccossani näkyy. Viimeisin huolto tehtiin 31 000 km:ssä ja nyt näyttää nämä varoitusvalot 32 494 km:ssä. Vikavalo näyttää tulevan useammin esiin ilmastoinnin käytön aikana, ja kyllä, ongelmat pahenevat kosteissa olosuhteissa. Varoitussignaali erityisesti temppuilee auton seistessä yön yli. OBD-II-laitteeni näyttää pääasiassa ohjausyksiköiden välisiä viestintävirheitä (U0101, U0140) sekä joitakin epätavallisia järjestelmävikoja, jotka vaihtelevat jatkuvasti. Nämä alkoivat todella ilmetä useammin viimeisten viikkojen aikana. Moottorin vikavalon toiminta on ehdottomasti epävakaa, se pysyi ennen vakaana päällä ollessaan, mutta nyt se vilkkuu ja joskus sammuu kokonaan ajon aikana. Korjaustietojesi perusteella tarkistutan johtojen liitännät. Oireet vastaavat liian tarkasti, jotta voitaisiin jättää huomiotta samanlaisten sähköongelmien mahdollisuus.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoista Sciroccostasi. Scan-työkalun U-koodit vahvistavat ehdottomasti alkuperäisen epäilykseni sähköisten yhteysongelmien suhteen. Vilkkuvan moottorin vikavalon ja ilmastointilaitteeseen liittyvien ongelmien yhdistelmä vastaa täsmälleen omia kokemuksiani. Kun korjaamoni teki perusteellisemman moottorin diagnostiikan, he havaitsivat kosteuden päässeen pääjohtosarjaan vaurioituneen tiivisteen kautta aiheuttaen korroosiota useisiin liitäntäpisteisiin. Ohjausyksikön viestintävirheet johtuivat ajoittaisesta signaalin häiriöstä. Yksi kertova yksityiskohta oli, että tapauksessani varoitussignaalin käyttäytyminen muuttui radikaalisti, kun lämpötila laski alle 10 °C. Korjaamo totesi, että lämpösyklien aiheuttama rasitus oli pahentanut yhteysongelmia ajan kuluessa. Lähes identtisten oireiden ja virhekuvioiden vuoksi suosittelen vahvasti johtosarjan tarkastuttamista, erityisesti palomuurin aluetta, johon vesi usein kertyy. Korjauskustannusten pitäisi olla samanlaisia kuin minun maksamani (155 €), edellyttäen, että muita komponentteja ei ole vaurioitunut. Se, että ongelmasi alkoivat pian 31 000 km:n ajokilometrin jälkeen, on toinen yhtäläisyys; nämä yhteysongelmat ilmenevät usein tämän kilometrimäärän kohdalla, kun alkuperäiset tiivisteet alkavat hajota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella tätä yksityiskohtaista seurantaa ja erityisiä korjaustietoja. Tilanne GTI-autosi kanssa kuulostaa huomattavan samankaltaiselta kuin minun Scirocco-ongelmissani. Yhteys ilmastoinnin käyttöön ja järjestelmähäiriöihin on nyt paljon järkevämpi, varsinkin mainitsemasi kosteusliitännän kanssa. Vikavalon toiminta ja epätavalliset varoitussignaalit kosteissa olosuhteissa viittaavat ehdottomasti kuvailemaasi johtosarjan ongelmaan. OBD-II-lukemani, jotka näyttävät U0101- ja U0140-viestintävirheet, vastaavat täydellisesti diagnostiikka kokemuksiasi. Varailen ajan johtojen tarkistamiseksi, erityisesti keskittyen mainitsemaasi palomuurialueeseen. 155 €:n korjauskustannus vaikuttaa järkevältä, jos se ratkaisee nämä turhauttavat järjestelmähäiriöt. Ajoitus noin 31 000 km:n kohdalla on järkevä, jos tiivisteiden rappeutumisen aiheuttamat ongelmat alkavat. Kiitos, että auttoitte paikantamaan sen, mikä oli todennäköisesti vain arvaus mekaanikolle. Todellinen tapaus, jossa on vastaavat oireet ja vahvistettu korjaus, antaa minulle luottamusta siihen, että voimme ratkaista nämä varoitusvalo-ongelmat vaihtamatta pääkomponentteja. Päivitän, kun saan sen tarkastettua. Nämä epätavalliset OBD-II-koodit ja moottorin diagnostiikka hälytykset ovat olleet melko huolestuttavia, joten olen helpottunut, että minulla on luotettava johtosuunta pääsyyn.

(Käännetty kielestä Englanti)