VW Sharanin moottorin käynnistysongelmat ja tehohäviöt polttoaineen seosongelman vuoksi

Koin lähes identtisiä oireita vuoden 2015 VW Touran TSI -autossa viime vuonna. Vikavalo syttyi ja moottori alkoi käydä epätasaisesti, erityisesti kiihdyttäessä. Koska minulla on kohtalaista kokemusta VW-moottoreiden parissa työskentelystä, epäilin aluksi happianturia, mutta syyksi paljastui viallinen polttoaineen ruiskutin. Korjaamo diagnosoi vian testaamalla polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja havaitsi, että yksi ruiskutin ei suuttanut kunnolla, mikä vaikutti polttoaine-ilmaseokseen. He joutuivat vaihtamaan viallisen ruiskuttimen ja puhdistamaan samalla kaasuläpän. Kokonaisremontin hinta oli 515 €, osat ja työ mukaan lukien. Koko työ vei noin 4 tuntia korjaamossa. Korjauksen jälkeen moottori on käynyt tasaisesti ilman sytytyskatkoksia tai teho-ongelmia. Vikavalo ei ole myöskään palannut. Ennen kuin ehdotan tiettyjä korjauksia tapaukseesi, voisitko kertoa seuraavat tiedot: Nykyinen kilometrimäärä Sharanissasi? Milloin viimeksi teit polttoainejärjestelmän puhdistuksen? Käytätkö tavallista vai premium-polttoainetta? Oletko havainnut epätavallisia ääniä tai tärinöitä? Paheneeko ongelma kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vastauksesta. Minun Sharanissani on 62115 km mittarissa, ja nämä oireet alkoivat noin kaksi viikkoa vuosihuollon jälkeen. Massavirtamittari ja EGR-venttiili puhdistettiin itse asiassa tuossa huollossa. Huomasin, että käyntihäiriö pahenee moottorin lämmetessä, erityisesti kuormalla. Epänormaaleja ääniä ei ole, mutta kiihdytyksen aikana on selkeää nykimistä. Olen myös huomannut viime aikoina hieman korkeampaa polttoaineenkulutusta. Kokemuksesi perusteella ruiskutusongelmasta, saattaisin testata ne ensin. Oliko mitään varoitusmerkkejä ennen kuin suutin kokonaan petti?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen antamisesta. Toisin kuin minun suutinkysymykseni, joka ilmeni yhtäkkiä, sinun oireesi äskettäisen huollon jälkeen ja pahenevat lämpötilan noustessa viittaavat eri mahdolliseen syyhyn. Minun tapauksessani huomasin hieman epätasaista tyhjäkäyntiä noin viikkoa ennen kuin suutin kokonaan petti, mutta ei mitään niin asteittaista kuin sinä kuvailet. Sinun tapauksessasi massavirtamittari puhdistettiin äskettäin, mutta mainitsemasi oireet, erityisesti lisääntynyt polttoaineenkulutus ja sytytyskatkokset lämpimässä tilassa, sopivat silti yhteen mahdollisiin massavirtamittariongelmiin. Alkuperäisen suutinremontin jälkeen opin, että nämä VW-moottorit voivat joskus näyttää vääriä puhtaita lukemia jopa massavirtamittarin puhdistuksen jälkeen. Anturi voi läpäistä visuaalisen tarkastuksen, mutta silti lähettää virheellisiä lukemia ohjausyksikölle, jolloin polttoaine-ilmaseos laihtuu. Harkitse myös kaasuläpän perusteellista tarkastusta. Joissakin tapauksissa puhdistus voi häiritä hiilikerrostumia, jotka sitten laskeutuvat muualle imujärjestelmään. Moottorin vikavalo ja kuvailemasi suorituskykyongelmat vastaavat tätä skenaariota melko hyvin. Jakamiesi kilometrien ja huoltohistorian perusteella suosittelen: 1. Massavirtamittarin testaamista, ei pelkästään puhdistusta 2. Happianturin lukemien varmistamista 3. Täydellisen polttoaineen ruiskutusdiagnostiikan suorittamista Nämä testit paljastavat, vastaako ongelmasi minun suutinongelmaani vai viittaako se johonkin muuhun polttoaine-ilman syöttöjärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Luettuani samanlaisista kokemuksista, päätin viedä Sharanini VW-erikoispajalle tänään. He suorittivat vianmäärityksen ja löysivät sekä viallisen ilmamassamittarin että osittain tukkeutuneen katalysaattorin, jotka yhdessä aiheuttivat laihan seoksen ja sytytyskatkoksia. Ilmamassamittari antoi virheellisiä lukemia äskettäisestä puhdistuksesta huolimatta, täsmälleen kuten ehdotettiin. He huomasivat myös, että katalysaattori oli alkanut hajota sisältäpäin, rajoittaen pakokaasun virtausta kuumana, mikä selitti, miksi ongelmat pahenivat lämpimällä moottorilla. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 890 €, sisältäen: Uusi ilmamassamittari, Uusi katalysaattori, Työ ja vianmäärityskulut. Auto toimii nyt täydellisesti, ei enää nykimistä tai sytytyskatkoksia kiihdytyksen aikana. Polttoaineenkulutus on myös palannut normaaliksi. Olen todella iloinen, että sain tämän korjattua ennen kuin siitä aiheutui enemmän vahinkoa. Pidän varmasti tarkemmin silmällä ilma-polttoaineseosindikaattoreita jatkossa. Kiitos vielä kerran siitä, että ohjasitte minut oikeaan suuntaan diagnoosissa.

(Käännetty kielestä Englanti)