VW Sharanin nokka-akselin anturin ongelmat vaikuttavat moottorin suorituskykyyn

Koin samanlaisia oireita vuoden 2015 VW Touran 2.0 TDI -autossa. Moottorihäiriövalo syttyi moottoritieajossa, johon seurasi merkittävä tehon menetys ja vaikea käynnistyminen. Autoon tehty anturidiagnostiikka vahvisti nokka-akselin asentoanturin viallisuuden, joka aiheutti ajoitusongelmia ja ajoittaista moottorin sammumista. Korjaus sisälsi sekä anturiyksikön että siihen liittyvän johtosarjan vaihdon, koska korroosio oli vahingoittanut liitin nastoja. Moottorin sammumisongelmat diagnosoitiin aluksi virheellisesti polttoainejärjestelmään liittyviksi, mutta ajoitusongelmat viittasivat selvästi nokka-akselin anturipiiriin. Tämä on kriittinen korjaus, jota ei tulisi lykätä, koska virheelliset nokka-akselin ajoitustiedot voivat johtaa moottorivaurioihin. Anturin vaihto itsessään on suoraviivaista kokeneelle mekaanikolle oikeilla diagnostiikkatyökaluilla. Johtosarjan tarkastus ja vaihto vievät lisäaikaa, mutta ovat välttämättömiä tulevien vikojen estämiseksi. Kun korjaus on tehty kunnolla, moottorin pitäisi toimia normaalisti välittömästi. Anturiliitäntöjen säännöllinen tarkastus rutiinihuollon yhteydessä voi auttaa havaitsemaan heikkenemisen ennen täydellistä vikaantumista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Touran-kokemuksesi jakamisesta. Oireet ja korjaustoimenpide kuulostavat identtisiltä sen kanssa, mitä minun Sharanini nyt käy läpi, erityisesti raju käynnistys ja moottorin käynnistysongelmat. Mekaanikkoni mainitsi, että kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturit tarvitsevat myös tarkastuksen. Haluaisitko jakaa, mikä oli auton korjauksen kokonaiskustannus? Olen myös utelias, onko sinulla ollut vastaavia autojen anturiongelmia korjauksen jälkeen? On ollut todella hyödyllistä kuulla joltakin, joka on käynyt läpi saman asian.

(Käännetty kielestä Englanti)

Touranin nokka-akselin anturin ongelman ratkaisemisen jälkeen moottori on toiminut täydellisesti ilman ajoitusongelmia tai epätasaista tyhjäkäyntiä. Korjaus oli itse asiassa varsin yksinkertainen, vain 95 € viallisen liittimen korjaamiseksi anturin johdotuksessa. Mekaanikko totesi, että ongelma oli pääasiassa kaapeliliittimessä eikä itse anturiyksikössä. Moottorin käynnistymisongelmat ja huono käynnistyminen hävisivät välittömästi korjauksen jälkeen. Siitä on nyt noin 8 kuukautta, eikä vikavaloja tai anturivian varoituksia ole ollut. Säännölliset huolto tarkastukset osoittavat, että kaikki ajoitusanturit toimivat oikein. Jos mekaanikko ehdottaa sekä nokka- että kampiakselin antureiden tarkistamista, se on perusteellinen lähestymistapa. Nämä anturit toimivat yhdessä, joten molempien tarkastaminen on järkevää. Varmista vain, että he tarkistavat ensin johdotuksen liitännät, se saattaa säästää rahaa, jos se on ainoa ongelma, kuten minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain viime viikolla Sharaniin korjauksen ja halusin päivittää teitä kaikkia. Useiden korjaamojen tarkistamisen jälkeen löysin erikoismiehen, joka tunsi nämä VW:n ajoitusongelmat todella hyvin. Diagnostiikka vahvisti, että ongelmien aiheuttajana oli todellakin nokka-akselin anturi, aivan kuten sinullakin. Kokonaisremontti maksoi 280 €, mikä sisälsi sekä anturin vaihdon että jonkin verran korroosioituneen johdotuksen korjaamisen, hieman enemmän kuin sinun korjauksesi, mutta silti kohtuullinen hinta. Röyhtäilevä tyhjäkäynti korjautui välittömästi, ja moottori käynnistyy nyt täydellisesti joka kerta. Ei enää moottorin sammumisongelmia tai virhekoodeja. Olen todella iloinen, että hain toisen mielipiteen ja löysin mekaanikon, joka ymmärsi nämä autojen anturijärjestelmät kunnolla. Kiitos vielä kerran kokemuksesi jakamisesta, se auttoi minua tietämään, mitä odottaa, ja antoi minulle itseluottamusta vaatia kunnon korjausta sen sijaan, että olisin hyväksynyt aikaisempien mekaanikkojeni nopeita arvauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)