VW Sharanin turbotalteen ongelmat ja useiden oireiden korjaaminen

Koin lähes täsmälleen samanlaisia oireita omaan 2004 VW Touran -dieselini viime kesänä. Kokemukseni turbosysteemien parissa viittaavat vahvasti tehonlisäykseen liittyviin ongelmiin. Kova vinkuminen osoittaa usein tehonlisäyksen vuodon jossain järjestelmässä. Minun tapauksessani imusarjan paineanturin liittimessä oli korroosiopinnejä ja löysä yhteys. Tämä aiheutti epätasaisia lukemia, mikä sai turbosysteemin käyttäytymään arvaamattomasti. Korjaamo löysi tämän tutkittuaan koko ilmanottojärjestelmän vuotoja. Korjaus oli suoraviivainen: he puhdistivat liittimen, vaihtoivat vaurioituneet pinnit ja kiinnittivät paineanturin yhteyden kunnolla. Kokonaiskustannus oli 95 €, mukaan lukien diagnosointi. Sen jälkeen ei ole ollut enää tehon menetyksiä, outoja ääniä tai moottorin vikavaloja. Jotta voin antaa tarkempaa neuvoa Sharanisi osalta, voisitko kertoa: * Nykyinen kilometrimäärä * Onko turbosysteemiin tai ilmanottoon tehty äskettäin töitä * Muuttuuko viheltävä ääni moottorin kierrosten mukaan * Tarkat vikakoodit moottorin vikavaloista Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minulla oli paineanturin yhteyden kanssa. Kunnollinen tehonlisäyksen vuototesti vahvistaisi todennäköisesti, onko tämä myös sinun ongelmasi, koska toimintahäiriöiset paineanturit ja löysät liitännät ovat yleisiä heikkoja kohtia näissä VW:n turbosovelluksissa.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Mittarilukemani on tällä hetkellä 27774 km. Viivahdusääni muuttuu selvästi kierrosten mukaan ja voimistuu kiihdyttäessä. Viimeisestä huollosta kolme kuukautta sitten en ole antanut tehdä mitään turboahtimelle tai ilmastointijärjestelmälle. Kokemuksesi lukemisen jälkeen on järkevää, että paineanturin liitin saattaisi olla syyllinen. Oireet vastaavat täsmälleen, erityisesti tehohäviö ja vinkuminen imusarjan alueelta. Tehonvuoto-oireet alkoivat vähitellen viimeisten viikkojen aikana eivätkä yhtäkkiä. Käyn asianmukaisessa diagnostisessa tarkastuksessa vahvistaakseni, aiheuttaako paineanturin liitin näitä turbojärjestelmän ongelmia ennen kuin teen mitään suurempia korjauksia.

(community_translated_from_language)

Kiitos näiden yksityiskohtien antamisesta. Kuvailemasi oireiden asteittaisen alkamisen kohdalla kokemukseni Touranin kanssa täsmää täydellisesti. Kun paineanturin liitin alkoi pettää omassani, se kehittyi myös useiden viikkojen aikana ennen kuin siitä tuli todella huomattavaa. Sharanisi suhteellisen alhainen kilometrimäärä tukee liitinongelmateoriaa entisestään. Nämä paineanturiliittimet voivat korrodioitua tai löystyä ajetuista kilometreistä riippumatta, varsinkin jos kosteutta jää loukkuun imusarjan alueelle. Kierroslukuihin liittyvä vihellys on toinen keskeinen indikaattori, joka vastaa kokemuksiani. Turbosysteemi on suuresti riippuvainen tarkkojen paineanturilukemien perusteella tehosteen säätelyssä. Kun anturiliitin on vioittunut, tehosteen säätö muuttuu epävakauksi, aiheuttaen kyseiset tunnusomaiset äänet. Ennen korjausta huomasin myös, että oireet olivat pahempia kylminä aamuina ja parantuivat hieman aluksi moottorin lämmetessä. Huomasitko sinä jotain samanlaista? Tämä voi auttaa vahvistamaan, onko kyseessä sama paineanturiongelma. Diagnostiikka, joka keskittyy tehopaineanturiin ja imusarjan liittimiin, olisi järkevä seuraava vaihe, ja se voi säästää sinut tarpeettomilta ja kalliimmilta turbofiksauksilta.

(community_translated_from_language)

Kiitos oivalluksistasi anturiyhteyden ongelmista. Kyllä, olen huomannut samanlaisen kuvioin kylmien aamu-käynnistysten olevan huomattavasti huonompia! Moottori todellakin kamppailee, kunnes se lämpenee, mikä vastaa kokemuksiasi. Turbojärjestelmän vihellys näyttää keskittyvän imusarjan alueelle, aivan kuten sinun tapauksessasi. Moottorin vikavalo on näyttänyt virhekoodia P0234, joka viittaa ylipaineolosuhteisiin, todennäköisesti virheellisistä paineanturin lukemista johtuen. Koska kaikki nämä ahtovuodon oireet vastaavat niin tarkasti Touranisi anturiliittimen ongelmaa, pyydän korjaamoa suuntaamaan diagnostiset tarkastuksensa ensin ahtopaineanturiin ja sen ympäristön liittimiin. Asteittainen heikkeneminen ja suhteellisen alhaiset korjauskustannukset tapauksessasi antavat minulle toivoa, että tämä voitaisiin korjata ilman suuria turbojärjestelmän korjauksia. Päivitän, kun saan oikean diagnoosin ja toivottavasti vahvistan, onko korroosioinen paineanturin liitin todella aiheuttanut ilmanotto- ja ahtoohjausongelmani. Kiitos vielä kerran avusta todennäköisen syyn kaventamisessa.

(community_translated_from_language)