VW T-Cross -sytytyskatkoksia: Sytytyspuolat vai suuttimet 117 000 km:n kohdalla

Koin lähes identtisiä oireita vuoden 2016 VW Tiguan TSI -autossani. Vikavalo alkoi vilkkua kiihdyttäessä, johon liittyi merkittävää tehohäviötä ja nykimistä – tyypillisiä merkkejä sylinterin sytytyskatkoksista. Diagnostiikan jälkeen paljastui, että yksi polttoaineen ruiskutin oli viallinen eikä toimittanut polttoainetta oikealla suihkumallilla asianmukaista palamista varten. Mekaanikko löysi ruiskuttimen sisältä hiilikerrostumia, jotka häiritsivät polttoaineen sumutusta. Tämä aiheutti epätasaisen polttoaine-ilmaseoksen, mikä johti palamiskatkoksiin. Korjaus sisälsi: kaikkien polttoaineen ruiskuttimien testaamisen, polttoaineputken irrottamisen ja puhdistamisen, viallisen ruiskuttimen vaihdon, ruiskuttimien virtauskokeiden suorittamisen ja vikavalojen koodin nollaamisen. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska jatkuva ajaminen olisi voinut vahingoittaa katalysaattoria. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palasi normaaliksi, ja kiihtyvyys oli sulavaa ja teho riittävä. On syytä huomata, että myös tulpat ja sytytyspuolat tarkastettiin, koska ne voivat aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta tässä tapauksessa syyllinen oli varmasti polttoaineen ruiskutin.

(community_translated_from_language)

Vau, se kuulostaa identtiseltä kuin mitä tapahtui minun T-Crossilleni viime vuonna. Karhea tyhjäkäynti ja moottorin vikavalo osoittautuivat sylinterin oikeakäyttövirheeksi tukossa olevan polttoaineen ruiskuttimen vuoksi. Seurasitko korjauskustannuksia? Ja onko kaikki toiminut sujuvasti korjauksen jälkeen? Moottorini on ollut täydellinen korjauksen jälkeen, mutta olen utelias vertaamaan kokemuksia.

(community_translated_from_language)

Korjauksen jälkeen moottori on toiminut moitteettomasti ilman nykimistä tyhjäkäynnillä tai sytytyskatkoksia. Kokonaiskustannukset olivat 515 €, sisältäen viallisen suutinventtiilin/suuttimen vaihdon sekä osat että työ. Mekaanikko suoritti myös perusteellisen polttoainejärjestelmän puhdistuksen tulevien ongelmien ehkäisemiseksi. Korjaus ratkaisi kaikki oireet täysin: ei enää nykimistä kiihdytyksessä, ei moottorin vikavaloa ja tehontuotto on palannut normaaliksi. Ongelmatonta on ollut nyt noin 8 kuukautta. Säännöllinen huolto ja laadukkaan polttoaineen käyttö auttavat estämään näiden ongelmien uusiutumisen. Investointi oli sen arvoinen, jotta vältettiin potentiaaliset vauriot muille moottorin osille. Kun polttoainesuuttimet pettävät, se vaikuttaa todella koko palamisprosessiin, joten asian nopea hoitaminen on ratkaisevaa. Oikean diagnoosin ja korjauksen saaminen pätevästä teknikosta teki kaiken eron verrattuna aiempiin pettymyksiin johtaneisiin korjauskohtauksiini.

(community_translated_from_language)

Kiitos palautteesta. Halusin kertoa korjauskokemuksestani. Luettuani samanlaisista oireista, jotka viittasivat sylinterin sytytysongelmiin, vein T-Crossini valtuutettuun VW-korjaamoon. Kaasupolkimen vasteongelmat pahenivat, joten tiesin, että odottaminen ei ollut vaihtoehto. Diagnostiikka vahvisti palamisen keskeytymisen viallisen sytytystulpan ja kuluneen sytytyspuolan vuoksi sylinterissä 2. Mekaanikko näytti minulle vaurioituneet osat, sytytystulpan elektrodi oli täysin kulunut ja puolassa oli näkyviä halkeamia. Loppusumma oli 290 €, sisältäen: uudet sytytystulpat kaikkiin sylintereihin, sytytyspuolan vaihdon, diagnostiikkamaksun ja työ. Moottorin sytytyskatkokset ovat nyt täysin poissa. Kiihtyvyys on jälleen sujuvaa ilman nykimistä tai tehohäviötä. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua ennen vakavampien vaurioiden syntymistä. Paljon parempi kokemus kuin viimeinen korjaamokäyntini.

(community_translated_from_language)