VW Taigon moottorin kiinnikkeiden ongelmat viittaavat kalliisiin korjauksiin

Käsittelin samanlaisia oireita vuoden 2019 VW T-Crossissani, jossa on 1.0 TSI -moottori. Koska minulla on kohtalaista kokemusta auton itsekorjauksesta, yritin aluksi diagnosoida ongelman itse, mutta tärinät vaativat ammattiapua. Epätasaisesti käyvä tyhjäkäynti ja voimakkaat tärinät viittasivat vaihdelaatikon kiinnikkeen ongelmaan, mutta syyksi paljastui löysä liitin kumikiinnikkeen lähellä. Korjaamo havaitsi, että johtosarjan liitin aiheutti virheellisiä lukemia, minkä vuoksi moottorinohjausjärjestelmä säätyi väärin, mikä johti voimakkaisiin tärinöihin. Korjaus oli suoraviivainen: he korjasivat liittimen ja tarkistivat kaikki moottorikiinnikkeiden kohdat. Kokonaiskustannus oli 95 €, mukaan lukien diagnosointiin käytetty aika. Kumiset kiinnikkeet itsessään olivat itse asiassa kunnossa, mikä säästyi huomattavasti mahdollisilta varaosakorjauksilta. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: * Minkä moottorivariaantin Taigossasi on? * Muuttuuko tärinä ilmastoinnin ollessa päällä/pois? * Onko näkyvissä erityisiä vikakoodeja? * Huomasitko, onko tärinät pahempia D-vaihteella vai N-vaihteella? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi kokemustani vai onko kyseessä todellinen kiinnikkeen kulumisesta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtien jakamisesta. Minun Taigossani on ajettu 66 044 km viimeisestä täyshuollosta. Mainitsemasi kiinnitystelineen ongelma kuulostaa tutulta, vaikka oireeni vaikuttavat vakavammilta. Päämoottorin kannatin näyttää selvät kulumisen merkit, toisin kuin sinun liitinongelmasi. Konepellin alla tarkistaessa moottorin kannattimissa näkyy selvää liikettä tyhjäkäynnillä. Vaihteiston kannatin vaikuttaa myös vaurioituneelta, ja vaihdetta vaihdettaessa kuuluu havaittavaa kolinaa. Voisitko kertoa, mitä vianmääritystoimenpiteitä korjaamo teki johdotuksen tarkistamisen lisäksi? Saamani korjauslaskelma ehdottaa sekä moottorin että vaihteiston kannatinkokonaisuuksien vaihtoa, mikä vaikuttaa liialliselta, jos on mahdollisuus yksinkertaisempaan korjaukseen kuten sinun tapauksessasi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista Taigosi osalta. Oireesi kuulostavat vakavammilta kuin mitä minulla oli T-Crossissani, erityisesti se näkyvä liike moottorin kiinnityskohdissa. Minun tapauksessani korjaamo suoritti kattavan kiinnitysten eheyskokeen, jossa käytettiin erikoislaitteita liikkeen mittaamiseen kussakin kiinnityskohdassa vaihtelevien moottorikuormien aikana. Vaikka ongelmani osoittautuikin sähköiseksi, kuvauksesi näkyvästä liikkeestä ja kolinasta viittaa voimakkaasti varsinaiseen kiinnityksen vikaan. Kuvauksesi kumikiinnityksen heikkenemisestä on tunnettu heikko kohta, erityisesti korkeammalla kilometrimäärällä. Kun minun korjaamoni tarkisti kiinnitykseni, he näyttivät minulle, miltä terveet ja kuluneet moottorin kiinnitykset näyttävät, minimaalinen liike tulisi tapahtua jopa tyhjäkäynnillä. Ottaen huomioon oireesi sekä moottorin kiinnityksen että vaihteiston kiinnityksen ongelmista, molempien vaihtaminen voisi itse asiassa olla oikea ratkaisu. Vaikka se vaikuttaa kalliilta aluksi, osittainen kiinnityksen vaihto johtaa usein jäljellä olevien alkuperäisten kiinnitysten kiihtyneeseen kulumiseen. Kontekstiksi, kun he tarkistivat T-Crossini kiinnitykset johdotuksen korjauksen aikana, he mainitsivat, että moottorin kiinnityksen vaihto tyypillisesti tulee tarpeelliseksi noin 70 000–80 000 km:n kohdalla normaalin kulumisen vuoksi. Ajoneuvosi lähestyy tätä aluetta, mikä on linjassa näkemiesi oireiden kanssa. Kolina vaihteenvaihdon aikana on erityisen kertova, se on klassinen merkki viallisesta moottorin kiinnityksestä, josta minun automekaanikkoni varoitti minua erityisesti viimeisessä huoltokäynnissäni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvailemanne asennusongelmat auttoivat minua todella ymmärtämään, mitä olen tekemässä. Oppimieni tietojen perusteella annan korjaamon suorittaa täyden asennustarkastuksen ja todennäköisesti molempien komponenttien vaihdon, koska näkyvä liike ja kolina vastaavat vakavan asennusvian oireita. Mittarilukemani näyttää osuvan mainitsemaanne tyypilliseen kulumisväliin, joten on järkevää, että sekä moottorin että vaihteiston kannattimet alkavat nyt näyttää ongelmia. Viallinen moottorin kannake on todennäköisesti syynä siihen, että vaihteensiirto tuntuu niin karkealta. Koska värähtelyongelmat pahenevat ja vaihdetta vaihdettaessa kuuluva kolina on varsin huolestuttavaa, varaan ajan korjaamolle ensi viikolle. On parempi korjata molemmat kannattimet nyt kuin riskeerata lisävaurioita yrittämällä osittaisia korjauksia. Arvostan kokemuksenne yksityiskohtaista selvitystä, se auttoi minua todella ymmärtämään, mitä diagnostisessa prosessissa on odotettavissa ja miksi täydellinen kannattimen vaihto voi olla paras ratkaisu pitkällä aikavälillä. Päivitän, kun saan työn tehtyä.

(Käännetty kielestä Englanti)