VW Touareg Nopeudensäätimen Vian Korjauskustannusopas

Minulla oli tämä sama ongelma vuoden 2010 VW Tiguanissani, jossa on 2.0T-moottori. Kojelaukun valo syttyi ja vakionopeudensäädin lakkasi toimimasta, samoin kuin sinullakin. Diagnostiikka paljasti, että vika oli todellakin kellojousi, joka tarvitsi vaihdon. Kellojousi on kriittinen komponentti, joka yhdistää ohjauspyörän säätimet ja turvatyynypiirit. Kun se hajoaa, se vaikuttaa tyypillisesti useisiin järjestelmiin: vakionopeudensäädin, torvi, turvatyynyvaroitin ja ohjauspyörän painikkeet. Se ei ole vain epämukavuutta, vaan itse asiassa turvallisuusriski, koska se voi vaikuttaa turvatyynyjen toimintaan. Korjaus vaatii ohjauspyörän ja turvatyynyn kokoonpanon irrottamisen kellojouseen pääsemiseksi. Se ei ole komponentti, jonka haluat asentaa väärin, koska virheellinen asennus voi laukaista useita kojelaukun valoja ja aiheuttaa turvatyynyjärjestelmän vikoja. Minun tapauksessani he löysivät myös joitain vaurioitunutta johdotusta lähellä liitintä, joka tarvitsi korjausta. Koko työ kesti noin 3 tuntia korjaamossa. Varmista, että he skannaavat lisäviakoodeja, koska kellojousiongelmia voidaan joskus sekoittaa kaasun asentoanturin ongelmiin. Tämä on ehdottomasti korjaus, joka vaatii ammattimaista huomiota, se ei ole tee-se-itse-työ turvajärjestelmien vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista kellojousikorjauksesta. Minun Touaregillani oli identtisiä oireita, ja korjaus ratkaisi vakionopeussäätimen ja varoitusvalot. Huomasitko muita sähköisiä ongelmia korjauksen jälkeen? Myös, voisitko kertoa, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus? Korjaukseni tapahtui jo jonkin aikaa sitten, mutta olisi hyvä tietää nykyiset hinnat, kun minun tarvitsee tehdä ennaltaehkäisevää huoltoa uudelleen, koska nämä osat kuluvat ajan myötä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain korjauksen juuri viime viikolla valmiiksi. Nopeudensäädin toimii nyt täydellisesti, eikä kojelaudassa ole enää vikavaloa tai virhekoodeja. Vika osoittautui irtonaisen liittimen polkimen kytkimessä, joka aiheutti nopeudensäätöjärjestelmän vian. Huolellisen tarkastuksen jälkeen mekaanikko löysi ja korjasi viallisen kaapeliyhteyden. Korjauksen kokonaiskustannus oli 95 €, mukaan lukien vikakoodinluku ja työ. Tämä oli paljon halvempaa kuin alkuperäinen ajatukseni täydellisestä ratin ohjausyksikön vaihdosta. Korjauksen jälkeen kaikki sähköosat toimivat normaalisti, eikä ohjauspyörän säätimissä tai muissa järjestelmissä ole ongelmia. Jälkikäteen ajateltuna on hyvä saada kunnollinen vianmääritys tehtyä sen sijaan, että oletetaan pahinta. Joskus se, mikä näyttää suurelta ohjauspyörän tai ratin ohjausyksikön ongelmalta, voi olla yksinkertaisempi vika sulakeboksissa tai johdotuksissa. Avainkysymys on löytää mekaanikko, joka tarkistaa huolellisesti kaikki mahdollisuudet ennen kuin vaihtaa kalliita osia. Nopeudensäädin on toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen, eikä kojelaudan valo ole syttynyt uudelleen. Säännölliset huolto tarkastukset voivat auttaa havaitsemaan nämä ongelmat ennen kuin niistä tulee suurempia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille kokemuksien jakamisesta. Tulin juuri kaupasta ja halusin sulkea tämän ketjun omalla korjaustarinallani. Mekaanikko teki perusteellisen tarkastuksen ja havaitsi, että risteilyohjauksen vika johtui itse asiassa palaneesta sulakkeesta. Kojelaudan valo syttyi kaasuläpän asennon anturin löysästä liitännästä. Kokonaishinta oli 120 €, paljon vähemmän kuin odotin kuultuani mahdollisista ohjauspyörän spiraalin vioista. Diagnostiikkaskannaus maksoi 40 €, ja loput kuluivat sähkövian etsimiseen ja liitosten korjaamiseen käytettyyn työaikaan. Korjaus kesti noin tunnin. Korjauksen jälkeen kaikki toimii täydellisesti, varoitusvaloja ei pala ja risteilyohjaus toimii kuin uusi. Hyvä muistutus siitä, että aina kannattaa saada oikea diagnoosi sen sijaan, että olettaa pahinta. Olen iloinen, että kysyin täältä ensin ymmärtääkseni, mitä korjaamolla saattaisi olla edessä.

(Käännetty kielestä Englanti)