VW Touaregin vesianturin ongelmat aiheuttavat moottoriongelmia

Minulla oli samanlainen anturivika vuoden 2010 VW Tiguanissani, jossa on 2.0 TSI -moottori (kohtalainen kokemus VW-korjauksista). Oireet vastasivat täsmälleen omia oireitasi, karkea käynti ja vikavalo. Vikakoodin luku viittasi kosteusanturin ongelmiin, mutta todellinen ongelma oli yksinkertaisempi. Tarkastuksen jälkeen korjaamo löysi vaurioituneen kaapeliyhteyden anturiyksikköön. He havaitsivat korroosion kertyneen siihen kohtaan, jossa johtosarja kytkeytyy anturiin. Korjaus sisälsi liitinnastojen puhdistamisen ja osan johtosarjasta vaihdettiin. Kokonaiskustannukset olivat 95 €, mukaan lukien vianmääritys. Korjaus ratkaisi sekä karkea käynnin että moottorin vikavalon. Ennen kuin ehdotan tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Mikä moottorivariantti on Touaregissasi? Onko muita varoitusvaloja päällä? Ilmeneekö karkea käynti enemmän kylmän vai lämpimän moottorin kanssa? Oletko huomannut muutoksia polttoaineenkulutuksessa? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minulla oli anturin testauksella ja korjauksella Tiguanissani. Vihje: Pidä kaikki vikakoodit tallennettuna ennen korjauksia. Tämä auttaa seuraamaan, korjasiko korjaus todella kaikki aktiiviset viat järjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto suoritettiin 124 000 km:ssä. Epätasaisen käynnin ilmenee pääasiassa moottorin ollessa lämmin. Polttoaineenkulutus on lisääntynyt noin 2 l/100 km viimeisen kuukauden aikana. Auton elektroniikka näyttää kompensoivan säätämällä polttoaineseosta, mikä saattaisi selittää korkeamman kulutuksen. Huomaan, että moottorin vikavalo syttyy noin 15 minuutin ajon jälkeen. Muita varoitusvaloja ei ole aktiivisia. Moottorin tyyppi on 3.6 FSI. Paikallinen varaosatoimittaja antoi tarjouksen 280 € uudesta kosteusanturiyksiköstä, mutta haluan varmistaa, että sitä todella tarvitaan ennen investointia. Vikavalo alkoi vilkkua ajoittain noin kaksi viikkoa sitten ennen kuin se muuttui jatkuvaksi. Olen tallentanut kuvia kaikista anturin vikakoodeista diagnostiikka-analyysistä viitteeksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvailemasi oireet 3.6 FSI:ssäsi eroavat siitä, mitä itse koin anturiongelmani kanssa, vaikka joitakin samankaltaisia ​​indikaattoreita onkin. Minun Tiguanissa ongelmat ilmenivät välittömästi kylmäkäynnistyksen yhteydessä, kun taas sinun autossasi ne kehittyvät lämmettyään. Polttoaineenkulutuksen nousu 2 l/100 km on huomionarvoista. Minun tapauksessani viallinen johtoyhteys aiheutti epätarkkoja anturilukemia, mutta ei vaikuttanut merkittävästi polttoaineenkulutukseen. Auton anturijärjestelmäsi näyttää saavan virheellisiä lukemia vain käyttölämpötilassa, mikä viittaa erilaiseen syyyn. Kuvailemiesi sähkövikojen, erityisesti vikavalon syttymisajankohdan perusteella, tutkisin ensin lämpötilasta riippuvia yhteyksiä. Kosteusanturi ei välttämättä ole tässä ensisijainen ongelma. Kun autossani oli johto-ongelma, autoelektroniikka näytti johdonmukaisia ​​virheitä moottorin lämpötilasta riippumatta. Tilanteesi kuulostaa enemmän komponentilta, joka hajoaa kuumetessaan. Tallentamasi virhemuistitiedostot ovat arvokkaita tämän kuvion seuraamiseksi. Harkitse koko anturipiirin testaamista eri lämpötiloissa ennen kosteusanturiyksikön vaihtoa. Korjauskohtaani perustuen lämpötilaan liittyvät sähköviat johtuvat usein vaurioituneesta eristyksestä tai halkeilleista liittimistä, jotka laajenevat kuumuuden vaikutuksesta. Voisitko jakaa, mitä erityisiä vikakoodeja tallennettiin? Tämä auttaisi vertailemaan, vastaavatko ne minun anturikorjauksessani olleita koodeja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Olen tarkistanut mainitut molemmat anturien vikakoodit ja lämpötilaan liittyvät mallit. Diagnostiikkatestistäni löytyneet vikakoodit ovat P0195 ja P0106. Epätasaisen käynnin ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen osalta kokemukseni vastaavat useiden muiden kokemuksia, mutta moottorin vikavalon aktivoitumisen ajoitus vaikuttaa ainutlaatuiselta minun tapauksessani. Olen samaa mieltä siitä, että johdotusten ja lämpötilasta riippuvaisten komponenttien tarkastaminen on järkevää ennen kosteusanturin vaihtoa. 280 €:n investointi uuteen anturiyksikköön olisi hukkaan heitettyä rahaa, jos ongelman juurisyy on muualla auton elektroniikkajärjestelmässä. Korjaamon tulisi pystyä suorittamaan anturin testaus eri käyttölämpötiloissa sähkövian asianmukaista diagnosointia varten. Vastausten perusteella pyydän heitä erityisesti tarkastamaan: johtosarjan kunto ja liitännät, anturipiirien testaus eri lämpötiloissa, nykyisten kosteusanturin lukemien tarkkuuden varmistaminen, liittimen korroosion merkkien tarkastaminen. Säilytän kaikki diagnostiikkatestitiedot vertailua varten ennen ja jälkeen korjaukset. Tämä järjestelmällinen lähestymistapa auttaa välttämään tarpeettomia osien vaihtoja ja tunnistamaan anturivian todellisen syyn. Kiitos korjauskokemuksistanne. Palaute on auttanut luomaan kohdennetumman vianmäärityssuunnitelman.

(Käännetty kielestä Englanti)