VW Touranin virhekoodit epäonnistuneen ajojakson korjauksen jälkeen

Koska olen käsitellyt samanlaista tilannetta vuonna 2015 valmistuneessa VW Golfissani, voin jakaa kokemuksiani autoharrastajan näkökulmasta ja kohtalaisella vianmääritystaitojen tasolla. Järjestelmän valmiusmonitorit tarvitsevat usein täydennystä tietokoneen nollauksen jälkeen tai akun irrottamisen jälkeen. Autoni osoitti samanlaisia ​​oireita, kunnes kaikki ajokiertoehdot täyttyivät. Tämän ratkaisemiseksi ei tarvinnut korjaamokustannuksia, koska se vaati vain tiettyjen vaiheiden seuraamista: 1. Käytin OBD2-skanneria valmiustilatajan vahvistamiseen 2. Suoritin oikean ajokiertotestauksen, johon sisältyi: Moottorin lämmittäminen käyttölämpötilaan, useita kiihdytys- ja hidastusjaksoja, moottoritieajoa ja kaupunkiajoa, tyhjäkäyntijaksoja. Järjestelmä tarvitsee tyypillisesti noin 80-160 kilometriä vaihtelevia ajo-olosuhteita kaikkien valmiusmonitorien täydentämiseksi. Tämä on erityisen tärkeää, jos sinun on pian läpäistävä päästötesti. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko jakaa: Mitkä tarkat vikakoodit näkyvät? Onko sinulla äskettäin tehtyä akkuun tai sähkötöihin liittyvää työtä? Minkä tyyppistä OBD-skanneria käytettiin auton diagnostiikkaan? Onko havaittavissa suorituskykyongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin juuri huoltamassa autoni 31523 km kohdalla ja kohtaankin saman valmiustilan seurantaan liittyvän ongelman. Kun noudatin ajokierto-ohjeitasi, järjestelmässäni näkyy edelleenkin valmiustilan olevan epätäydellinen. Auto toimii sujuvasti eikä suorituskykyongelmia ole, mutta moottorin vikavalo syttyy ajoittain. Yritin nollata valon perus OBD-skannerilla, mutta valmiustilan osoittimet pysyivät asettamattomina. Aion kokeilla kattavampaa ajokiertoa ennen ajoneuvon tarkastuksen varaamista, koska tiedän, että epätäydellinen järjestelmän valmius aiheuttaa automaattisen päästömittauksen epäonnistumisen. Tällä hetkellä harkitsen, tarvitsenko parempaa diagnostiikkatyökalua vai pitäisikö minun mennä korjaamolle asianmukaista vianetsintää varten.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Touran-tilanteesi päivityksestä. Omaani Golfiin kohdistui aluksi samanlaista sitkeyttä epätäydellisten valmiusmonitorien kanssa useiden ajokierrosten jälkeenkin. Lisätutkimusten jälkeen perusskannerini ei antanut tarpeeksi yksityiskohtaista tietoa siitä, mitkä monitorit jäivät epätäydellisiksi. Mainitsemasi ajoittain syttyvä moottorin vikavalo vastaa omaa kokemustani. Ilmeni, että pakokaasujärjestelmässäni oli pieni vuoto, joka vaikutti happianturin lukemiin ja esti joidenkin monitorien suorittamisen kunnolla. Muutama ehdotus kokemukseni perusteella: 1. Harkitse VW-spesifisen skannerin hankkimista, perussovittimet eivät aina pysty kommunikoimaan kaikkien järjestelmän valmiusmonitorien kanssa 2. Kiinnitä huomiota erityisiin ajo-olosuhteisiin: Pidä vakionopeutta 88-120 km/h vähintään 10 minuuttia, Sisällytä useita kylmäkäynnistyksiä keskeytyksettä, Suorita 3-4 täydellistä lämmitysjaksoa Auton diagnostiikka paljasti, että joskus näennäisesti epäsuorat ongelmat voivat estää valmiustilan valmistumisen. Vaikka korjaamolle meno saattaa tuntua kalliilta, asianmukaiset diagnostiikkalaitteet voivat säästää aikaa juurisyyn tunnistamisessa verrattuna jatkuvaan kokeiluun ja virheisiin perustuviin ajokierroksiin. Olisi hyödyllistä tietää, mitkä valmiusmonitorit näkyvät epätäydellisinä skannerissasi?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kokeilin useita ajojaksoja, mutta valmiusongelmat ovat edelleen samat. Skannerini osoittaa, että EVAP- ja katalysaattorimonitorit ovat edelleen keskeneräisiä. Diagnostiikkakoodit DTC P0456 ja P0420 ilmenevät ajoittain moottorin vikavalon kanssa. Arvostan yksityiskohtaisia ​​tietoja happianturin korrelaatiosta. Tämä saattaa selittää, miksi pelkkä koodien poistaminen ja perusajot eivät ole korjanneet OBD-valmiuttani. Perus-skannerini ei selvästikään riitä kunnolliseen auton diagnosointiin. Punnittuani kokeilu- ja erehdyskorjausten käyttämiseen käytettyä aikaa verrattuna asianmukaiseen ajoneuvojen tarkastukseen olen päättänyt varata työpajan vierailun ensi viikolle. Heidän ammattimaiset diagnostiikkalaitteensa tulisi osoittaa, onko olemassa todellinen komponenttiongelma, joka estää järjestelmän valmiuden valmistumisen, eikä pelkästään valvontaongelma. Kerron myöhemmin, löysivätkö he pakokaasuvuotoja tai anturiongelmia, jotka vastaavat kokemuksianne. Moottorin vikavalon ajoittainen luonne viittaa selvästi siihen, että asia vaatii asianmukaista tutkimusta pelkkien ajojaksojen ja perusskannauksen ulkopuolella.

(Käännetty kielestä Englanti)