VW Up:n ohjainlaitteen muistin lukitus estää vikakoodin nollauksen

Kuvailemasi ECU-viestit vastaavat niitä, joita minäkin kohtasin vuoden 2016 VW Polo TSI -autossani. Ohjausyksikkö näytti jatkuvia alijännitehälytyksiä, joita ei saatu poistettua tavanomaisilla diagnostiikkatarkastuksilla. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen perusasenteisella ECU-diagnostiikalla paljastui, että auton elektroniikkaa vaivasi laturin viallinen jännitteen säätö. Auto toimi edelleen, mutta epäsäännöllinen virransyöttö hämmensi ECU-järjestelmiä. Korjaus sisälsi: Laturin täydellisen vaihdon, ECU:n nollauksen ja kalibroinnin, Uuden akun (vanha oli vaurioitunut jännitteenvaihteluiden takia). Tätä pidettiin vakavana sähköjärjestelmän ongelmana, joka vaati välitöntä huomiota mahdollisten ECU-vaurioiden estämiseksi. Auton elektroniikka olisi voinut vaurioitua pysyvästi, jos ongelmaa ei olisi ratkaistu. Kuvaustesi perusteella suosittelen latausjärjestelmän perusteellista testausta. Kuten korkea kilometrimäärä ja auton ikä viittaavat, on tyypillistä, että nämä komponentit alkavat pettää. Erityisesti VW-autojen diagnostiikkalaitteilla varustettu autoelektroniikan korjaamo olisi paremmin varusteltu käsittelemään tätä kuin yleinen automekaanikko.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta laturin ja ECU-ongelmien suhteen. Kuvailemasi autodiagnostiikka kuulostaa hyvin samalta kuin minun tilanteessani. Seurasin neuvoasi ja vein auton erikoispajaan tarkistuttamaan latausjärjestelmän. He löysivät ja korjasivat samanlaisen jännitteen säätimen ongelman, joka aiheutti muistilukituksen ECU:ssa. Olisi mukavaa, jos voisit kertoa, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus sinun tapauksessasi? Olen myös utelias, oletko kokenut toistuvia ECU-vikailmoituksia korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hienoa kuulla, että erikoispaja tunnisti jännitteensäätimen ongelman. Autoni huollon jälkeen vikamuistilukko-ongelma on ratkaistu kokonaan ja ohjausyksikkö toimii täydellisesti. Autodiagnostiikka vahvisti, että kyseessä oli todella alijänniteongelma, aivan kuten sinun tapauksessasi. Vaihtovirtageneraattoriviaani liittyvän korjauksen kokonaiskustannukset olivat 240 €, mikä sisälsi jännitteensäätimen vaihdon osat ja työ. Tämä oli itse asiassa halvempaa kuin pelkäsin aluksi, kun ECU-virheilmoitukset ilmestyivät ensimmäisen kerran. Viimeisten 8 kuukauden aikana korjauksen jälkeen ei ole näkynyt toistuvia vikakoodeja. Avainkohta oli asianmukainen diagnostiikkalaitteisto syyn tunnistamiseksi pelkkien koodien poistamisen sijaan. Tavallinen vikakoodinlukija usein ohittaa nämä spesifiset sähköjärjestelmän ongelmat, minkä vuoksi erikoispaja teki kaiken eron. Aktiivinen muisti toimii nyt niin kuin pitääkin, eikä enää ole virheilmoituksia tai varoituksia. Varmista vain, että seuraat akun jännitelukemaa muutaman seuraavan viikon ajan varmistaaksesi, että kaikki pysyy vakaana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Pitkittyvien ECU-vikailmoitusten jälkeen sain auton vihdoin kunnolla diagnosoitua erikoistuneessa autoelektroniikan korjaamossa, kuten ehdotit. Tietokonejärjestelmän tarkistus paljasti, että jännitteensäädin oli todellakin syyllinen. Kokonaiskorjaus maksoi 310 €, osat ja työ mukaan lukien. Se oli enemmän kuin peruspalvelu, mutta joka sentti oli sen arvoinen, koska vikakoodit ovat hävinneet kokonaan. Aktiivimuisti toimii taas normaalisti eikä kojelaudassa ole enää varoitusvaloja. Mekaanikot käyttivät ammattimaisia ​​diagnostiikkalaitteita ECU:n asianmukaiselle nollaukselle latausjärjestelmän korjaamisen jälkeen. He tarkistivat myös akun kunnon tulevien ongelmien estämiseksi. Olen ajanut nyt kaksi viikkoa ilman, että virheilmoituksia on palannut. Oppitunti: monimutkaisten sähköongelmien kanssa on parasta löytää korjaamo, jolla on oikeat diagnostiikkatyökalut. Tavallisilla mekaanikoilla on usein puute näihin tietokonejärjestelmien ongelmiin tarvittavista erikoistyökaluista.

(Käännetty kielestä Englanti)