VW Up:n tehonhäviö ja vikasietotila viittaavat kaasuläppäanturiin

Koki samanlaisia oireita Polo TSI:ssä viime vuonna. Tyhjäkäyntiongelmat ja tehonhäviöt osoittautuivat viallisen elektronisen kaasuläpän aiheuttamiksi. Tämä kaasuläppä on yhteydessä kaasupoljinmoduuliin. Ilmansaanti ja polttoaineen syöttö olivat kunnossa, mutta kaasun asentoanturi lähetti virheellisiä signaaleja moottorinohjausyksikölle (ECU). Pääoireet vastasivat täsmälleen: huono tyhjäkäynti, epätavallisia tehokatkoksia ja vasteviive kaasupoljinta painettaessa. Auto meni ajoittain vikasietotilaan turvatoimenpiteenä. Nämä ongelmat viittaavat vakavaan elektroniseen vikaan, joka vaikuttaa sekä polttoainetehokkuuteen että moottorin suorituskykyyn. Korjaus vaati koko kaasuläppäyksikön vaihdon, koska sen sisällä olevat elektroniikkaosat olivat viallisia. Se ei ollut nopea korjaus, korjaamon oli ohjelmoitava ja kalibroitava uusi yksikkö toimimaan ECU:n kanssa. On syytä saada oikea diagnoosi, sillä ajaminen näillä oireilla voi aiheuttaa lisävaurioita moottorille. Muista, että kaasuläpät voivat vioittua normaalin kulumisen seurauksena, erityisesti noin tässä kilometrimäärässä. Vikavalo, joka tallentaa tiettyjä vikakoodeja, auttaa selvittämään, onko tämä todella ongelman aiheuttaja.

(community_translated_from_language)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Oireeni kuulostavat identtisiltä kuin kuvailiit kaasuläpän ongelman yhteydessä. Muistatko sattuvasti koko yksikön vaihdon kokonaiskustannukset, työ mukaan lukien? Olen myös utelias, onko sinulla ollut vastaavia ongelmia sen korjaamisen jälkeen viime vuonna. Haluan budjetoida asianmukaisesti, koska nämä elektroniset komponentit voivat olla kalliita.

(community_translated_from_language)

Halusin vain seurata korjauksen jälkeen. Kaasuläppä oli todellakin viallinen, ja se aiheutti juuri niitä moottorin tyhjäkäynti- ja vasteviiveongelmia, joista keskustelimme. Kokonaiskustannukset olivat 265 €, koska kaasupolkimen moduuli vaihdettiin sisäisen elektroniikan vian vuoksi. Ilmanvirtaus ja moottorin suorituskyky palasivat normaaliksi heti korjauksen jälkeen. Vikavaloa tai tehohäviöongelmia ei ole ilmennyt korjauksen jälkeen. Korjaamo teki perusteellisen työn ohjelmoimalla ja kalibroimalla uuden yksikön toimimaan ohjausyksikön kanssa. Jälkikäteen ajateltuna oli hyvä hoitaa asia nopeasti, ennen kuin se voisi aiheuttaa lisävahinkoja moottorille. Nämä elektroniset kaasunohjauskomponentit ovat kriittisiä moottorin asianmukaiselle toiminnalle, ja meidän molempien kokemat oireet ovat tyypillisiä vikaantumisen merkkejä. Jos oireesi vastaavat kuvaamaani, sinun tulisi odottaa samankaltaisia ​​korjauskustannuksia. Varmista vain, että he testaavat koko kaasujärjestelmän vahvistaakseen tarkalleen, mikä komponentti on vaihdettava.

(community_translated_from_language)

Kiitos kaikille avusta. Tulin juuri takaisin mekaanikolta ja halusin jakaa, mitä tapahtui. Virta-aukon runko oli todellakin syyllinen, ja aiheutti kaikki ne moottorin tyhjäkäyntiongelmat. Jouduin maksamaan 290 € osista ja työstä, hieman enemmän kuin odotin, mutta silti kohtuullinen summa. Mekaanikko havaitsi, että kaasuläpän asentoanturi oli täysin rikki, mikä selitti epätavallisen tehon menetyksen ja vasteviiveongelmat. He asensivat uuden yksikön ja kalibroivat sen oikein ohjausyksikköön. Suorituskyvyn ero oli välitön, ei enää vikatilaa tai epätasaista käyntiä. Polttoaineenkulutus on parantunut huomattavasti korjauksen jälkeen. Moottori käy nyt tasaisesti, erityisesti tyhjäkäynnillä. Olen todella iloinen, että hoitelin tämän ennen kuin siitä tuli suurempia ongelmia. Jos joku muu näkee samanlaisia oireita, kannattaa ehdottomasti tarkastuttaa se mahdollisimman pian.

(community_translated_from_language)