XT4:n tehohäviö ja sammuminen: Runsas seos -ongelmat

Koin jotain hyvin samanlaista vuoden 2018 XT5:n kanssa, ja minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta harrastemekaanikkona. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä kohtasin. Minun tapauksessani syyllinen oli polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Diagnoositestien jälkeen he löysivät viallisen polttoainesuuttimen, joka aiheutti polttoaineen epätasaisen jakautumisen. Viallinen ruiskutuslaite häiritsi oikeaa ilma-polttoaineseosta, mikä johti juuri mainitsemiinne oireisiin, tehon menetykseen, karkeaan tyhjäkäyntiin ja nykivään kiihtyvyyteen. Korjaus sisälsi: Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän täydellinen diagnoosi, viallisen ruiskutussuuttimen vaihto, ilmamassan virtaustunnistimen ja kaasuläpän testaus (molemmat olivat kunnossa), ruiskutusjärjestelmän uudelleenkalibrointi Kokonaiskustannuksiksi tuli 515 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus ratkaisi ongelmat täysin, ja auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Voisitteko antaa tarkempia neuvoja? XT4:n nykyinen ajokilometrimäärä? Milloin polttoainejärjestelmä on viimeksi huollettu? Käytätkö tavallista vai premium-polttoainetta? Oletko huomannut epätavallista polttoaineen kulutusta? Onko sinulla muita varoitusvaloja moottorin tarkastusvalon lisäksi? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko tilanteesi samanlainen kuin minun kokemukseni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Kun ajokilometrejä on 85602 ja viimeisin huolto on vasta 2 viikkoa sitten, uskon, että ongelmani saattaa olla erilainen. Diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että happianturini oli vikaantunut, mikä aiheutti virheellisiä ilma-polttoainesuhdelukemia. Imusarjaan tuli myös pieni alipainevuoto, joka osaltaan aiheutti ongelman. Molemmat ongelmat yhdessä aiheuttivat epäsäännöllisen käyttäytymisen ja moottorin tarkastusvalon. Mekaanikko mainitsi, että nämä ovat suhteellisen yleisiä ongelmia, jotka voivat jäljitellä polttoainesuuttimen ongelmia. Molempien korjaaminen ja järjestelmän uudelleenkalibrointi ratkaisevat ongelman.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos XT4:n päivityksestä. Happianturiongelmat voivat olla hankalia, koska ne vaikuttavat suoraan ilma-polttoainesuhteen laskentaan. Viallisen happitunnistimen ja alipainevuodon yhdistelmä selittää oireet täydellisesti. Imusarjan tyhjiövuoto vaikutti luultavasti myös ilmamassamittarin lukemiin, minkä vuoksi moottorin tietokone teki virheellisiä polttoaineen ruiskutuksen säätöjä. Nämä osat toimivat yhdessä järjestelmänä, joten yksi ongelma aiheuttaa usein useita oireita. Vahvistaakseni, oliko korjausarvio kohtuullinen verrattuna ruiskun vaihtoon? Vaikka ongelmat ovatkin erilaisia, molempiin liittyy polttoaineen oikean seoksen ylläpitäminen. Kun ruiskutinongelmani korjattiin, myös happianturit ja imujärjestelmä tarkistettiin täydellisesti osana diagnostiikkaprosessia. Niiden säännöllinen tarkistaminen auttaa ehkäisemään tällaisten ongelmien syntymistä. Voisitko kertoa lopulliset korjauskustannukset? Se auttaisi muita, joilla on samankaltaisia ongelmia, arvioimaan happianturien ja imusarjan korjausten odotettavissa olevia kustannuksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä tiedoista. Halusin sulkea silmukan tässä, lopullinen korjauslasku tuli 380 € happianturin vaihtamisesta, imusarjan vuodon korjaamisesta ja järjestelmän uudelleenkalibroinnista. Tämä oli itse asiassa vähemmän kuin odotin oireet huomioon ottaen. Tarkastusmoottorin merkkivalo on nyt sammunut ja auto kulkee taas täysin moitteettomasti. Myös katalysaattorin lukemat ovat skannaustietojen mukaan taas normaalit. Opin, että pienetkin imusarjan alipainevuodot voivat aiheuttaa merkittäviä ajettavuusongelmia, koska ilman ja polttoaineen suhde muuttuu. Myös kaasuläpän reaktio on nyt paljon parempi, ei enää epäröintiä tai nykimistä kiihdytyksen aikana. Jos joku kohtaa samanlaisia oireita, happianturit on ehdottomasti tarkistettava ajoissa. Liian pitkä odottelu voi johtaa suurempiin ongelmiin myöhemmin. Mekaanikkoni suositteli, että imujärjestelmä tarkastetaan säännöllisissä huoltoväleissä, jotta mahdolliset alipainevuodot saadaan kiinni ennen kuin ne aiheuttavat ongelmia. Tämä on järkevää, kun otetaan huomioon, miten nämä pienet vuodot voivat vaikuttaa moottorin kokonaistehoon.

(Käännetty kielestä Englanti)