BMW Série 4 Cabrio Problèmes de ratés d'allumage depuis un certain temps

Je vois. La sonde O2 et le MAF sont neufs et adaptés à mon véhicule. Qu'en est-il de la pompe à essence ? Cela pourrait-il être la cause du problème ?

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Une pompe à carburant défectueuse peut éventuellement provoquer des ratés d'allumage, mais il est moins probable que le problème ne se produise que dans certains cylindres. En général, une pompe à carburant défectueuse affecte tous les cylindres, et pas seulement un ou deux. Toutefois, si vous avez exclu d'autres possibilités, il peut être utile de vérifier la pression de la pompe à carburant pour s'assurer qu'elle fonctionne dans la plage correcte.

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Existe-t-il un contrôle de la pompe à carburant dans Carly par le biais de données en temps réel ? Ou quel est le moyen de le faire ?

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Malheureusement, Carly ne dispose pas d'une fonction spécifique pour vérifier la pression de la pompe à carburant. Le contrôle de la pression de la pompe à carburant nécessite généralement l'utilisation d'un manomètre mécanique. Il s'agit d'une tâche plus complexe qu'il est préférable de confier à un mécanicien professionnel. Toutefois, vous pouvez utiliser Carly pour rechercher des codes d'erreur liés au système d'alimentation en carburant, ce qui pourrait indiquer un problème au niveau de la pompe à carburant.

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Le véhicule a été acheté il y a peu de temps et il y a eu des ratés dans plusieurs cylindres. Le vendeur a dit qu'elle avait un moteur cloné, est-ce que cela pourrait avoir un rapport avec cela ? Il a dit qu'il avait changé les bougies et les fils. Je vais tirer une bougie d'allumage pour voir ce qu'il en est. Je vous remercie de votre aide. Je vous remercie.

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Un DME cloné peut potentiellement causer des problèmes s'il n'est pas correctement programmé pour votre véhicule spécifique. Cependant, les ratés d'allumage de plusieurs cylindres peuvent également être dus à divers autres problèmes, tels que des bobines d'allumage défectueuses, des injecteurs de carburant ou même un problème de synchronisation. Le contrôle des bougies d'allumage est une bonne première étape. Si elles semblent usées ou encrassées, il peut être utile de les remplacer. Si les bougies semblent en bon état, il est préférable de demander à un mécanicien d'inspecter votre véhicule, surtout si l'on tient compte du clonage du DME.

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Bonjour à tous ! Données du véhicule : BMW 1 118i E87 année 2005 2l essence entre temps 165000km. Dernièrement j'ai changé mon démarreur et au garage un tuyau de la pompe à eau. Il y a 2 semaines, en rentrant chez moi, ma voiture a commencé à avoir des problèmes quand j'ai accéléré un peu. Elle avait des ratés d'allumage et des à-coups. Ces symptômes m'étaient familiers. J'en avais déjà eu et c'était les bobines d'allumage. Maintenant j'ai de nouveau le problème, j'ai fait lire la voiture et j'ai trouvé 29CC ratés d'allumage, plusieurs cylindres, 29CF ratés d'allumage cylindre 3 et 2A6B valvetronic. J'ai alors changé les 4 bougies, les 4 bobines d'allumage et la valvetronic. Au début, la voiture marchait très bien jusqu'à ce que j'accélère à nouveau, un bruit de crrrr est apparu et elle a recommencé à avoir des à-coups. J'ai fait une nouvelle lecture, le cylindre 3 a des ratés d'allumage. J'ai éteint la voiture. J'ai remplacé le 3 par le 4, j'ai remis la voiture en marche. Tout allait bien jusqu'à ce que j'accélère à nouveau. Le cylindre 3 est à nouveau tombé en panne. Donc le cylindre n'est tombé en panne que lorsque j'ai accéléré, sinon il fonctionne. Donc quoi que je fasse, le cylindre 3 tombe toujours en panne dès que j'accélère. J'ai éteint la voiture et je l'ai rallumée, le problème a disparu, l'accélération est revenue. Info : dès que j'accélère et qu'il recommence à faire des à-coups, le voyant du moteur clignote. Je peux aussi rouler avec la voiture sans problème, mais il ne faut pas accélérer trop vite, pas plus de 2.500 tours. La chaîne de distribution a l'air bien fixée. J'ai aussi vérifié les injecteurs et pas de problème, j'ai aussi changé les injecteurs 3 et 4, le problème n'a pas changé. Injecteurs 3 remplacés par un nouveau, pas de changement non plus. Pour la 3ème fois, j'ai changé les bobines d'allumage et à nouveau les mêmes problèmes. Unité de contrôle DME : je n'ai pas trouvé de dommages ou de rupture de câble. Est-il possible qu'il tire un mauvais air ? Peut-être qu'un tuyau s'est cassé lors du montage de l'aspiration, j'ai dû tout démonter pour pouvoir changer le démarreur. Avec mes compliments

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Bonjour Simon, Comment la chaîne de distribution a-t-elle été contrôlée exactement ? As-tu simplement vérifié la chaîne par le goulot de remplissage d'huile ? Comme tu écris aussi que tu perçois un bruit de "crissement", il me semble que la chaîne de distribution s'est allongée ou qu'une glissière en plastique de la chaîne de distribution s'est cassée. Je suppose que puisque tu écris que tu as remplacé la Valvetronic, il ne s'agit pas chez toi du moteur "N43" ? Comme tu l'as déjà écrit, une fuite dans le système d'admission pourrait aussi être responsable de l'erreur et tu avais déjà remplacé les injecteurs. Dans ce cas, le plus simple serait de vérifier l'absence de fuites dans le circuit d'admission à l'aide d'une machine à fumée.

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Merci beaucoup. Je vais revérifier tous les emplois.

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Bonjour, lors d'accélérations puissantes, le défaut de panne des 4ème et 5ème cylindres apparaît de temps en temps, le voyant moteur s'allume et le moteur tourne alors très irrégulièrement. Si je coupe le moteur et que je le redémarre, il fonctionne normalement ?

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