A BMW 2 dízel nem indul, a tünetek gyújtási problémára utalnak

Hé! Van némi tapasztalatom az autókkal, és nagyon hasonló problémám volt a 2015-ös BMW 3-as dízelmotorommal. Nagyon elkeserítő, amikor megtörtént! Pontosan ugyanazok a tünetek voltak az enyémen, szokatlan leállások, durva futás és indítási problémák. Elvittem a szokásos műhelyembe, és kiderült, hogy csak kiégett a biztosíték a gyújtáskörben. Valójában elég egyszerű javítás, 52 eurót fizettek a cseréért és a munkáért. A szerelő megmutatta az égett biztosítékot, azóta minden tökéletesen működik. Mielőtt azonban következtetéseket vonnánk le, megosztana néhány további részletet? Mint bármilyen figyelmeztető lámpa a műszerfalon? Illetve mikor végeztek utoljára elektromos munkát az autón? Ezek a részletek segíthetnek a szűkítésben, ha ugyanazzal a problémával foglalkozik, mint én. Ha nem a biztosíték, akkor érdemes megnézni a 4-es sorozat fórumait is, ezek a modellek sok ugyanazon alkatrészen osztoznak a tiéddel.

(Fordította Angol)

Köszönjük a megosztásokat! Az én helyzetem azonban másnak tűnik. Most végeztem a legutóbbi szervizem és minden rendben van a biztosítékokkal, szerelő mindet megnézte. Jelenleg 48524 km-nél jár, és az a furcsa, hogy ez csak akkor történik meg, ha a motor egy ideig járt. A műszerfal egyáltalán nem mutat figyelmeztető lámpákat, ami még rejtélyesebbé teszi. Kezdem azt hinni, hogy ez az üzemanyag-szivattyú problémája lehet, mivel ez inkább azzal függ össze, amikor a motor meleg. Valaki találkozott már üzemanyagszivattyú problémával ezeknél a modelleknél?

(Fordította Angol)

Szia megint! Csak utána akartam járni, mivel a tünetei nagyon ismerősen hangzanak, de eltérnek az eredeti biztosítékprobléma tippemtől. Miután említette a meleg motor problémáját, eszembe jutott, mi történt ezután a BMW-mmel. Valójában a biztosítékcsere nem oldotta meg teljesen a problémát. Körülbelül két hét után ismét hasonló tünetek jelentkeztek nálam, de mint az öné, főleg meleg motornál. Kiderült, hogy két külön problémám van, és a második valóban az üzemanyag-szivattyú! Az üzemanyagszivattyú javítása összesen körülbelül 800 dollárba került, de teljesen megérte. A tünetek ezután teljesen megszűntek. A trükkös rész az volt, hogy a szivattyú hidegen jól működött, de akkor kezd működni, amikor minden felforrósodott. Ezért volt nehéz először diagnosztizálni. Gyors tipp azonban, mielőtt az egész szivattyút kicserélné, kérje meg szerelőjét, hogy ellenőrizze az üzemanyagnyomást, amikor a motor hideg és meleg is. A 3 sorozatomon azt tapasztalták, hogy a nyomás jelentősen csökkenni fog körülbelül 15-20 perc futás után. Ez megerősítette, hogy a szivattyú meghibásodott. Nagyon remélem, hogy ez segít! Mondja el, mit talált, mindig kíváncsi, hogy többet megtudjon ezekről a problémákról, mivel ezek diagnosztizálása bonyolult lehet.

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes választ az üzemanyagszivattyúval kapcsolatban! Alapvetően tökéletesen leírtad a helyzetemet, különösen azt a részt, amely arról szól, hogy hidegen jól működik, de melegen jól működik. Nemrég beszéltem a szerelőmmel, és beleegyezik, hogy meg kell csinálni az üzemanyagnyomás tesztet. Valójában holnap reggelre foglaltam le. Az is segít, amit a javítási költségekről mondtál, és hozzávetőleges képet ad arról, hogy mire számítsak, ha kiderül, hogy ugyanaz a probléma. Bosszantó, hogy ennyit kell költeni, de őszintén szólva, ha kijavítja ezeket a szokatlan leállásokat, akkor minden fillért megér. Volt néhány közeli telefonhívásom, amikor az autó meghalt a forgalomban, és ezt már nem akarom kockáztatni. Mindenképpen tájékoztatni fogom, hogy mit találtak. Nagyon köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, így sokkal kevésbé aggódtam, hogy mi lehet a baj. Most legalább tudom, hogy valószínűleg van egy egyszerű megoldás, még ha nem is a legolcsóbb!

(Fordította Angol)