A DeVille akkumulátor lemerülése több rendszerhibát okoz

Miután hasonló elektromos hibákkal küzdöttem a 2005-ös Cadillac CTS-emben, meg tudom osztani a tapasztalataimat. Van némi tapasztalatom az autókon végzett munkában, főként alapvető karbantartási és elektromos hibaelhárítási feladatokban. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek az általam tapasztaltakkal, több hibakód, villódzó fények és az akkumulátor lemerülésével kapcsolatos problémák. Miután elvittem a CTS-emet a műhelybe, hibás akkumulátor-érzékelőt diagnosztizáltak, amely helytelen leolvasásokat okozott, és az akkumulátor meghibásodásához vezetett. Az akkumulátor-érzékelő nem tudta megfelelően ellenőrizni a töltési állapotot, ami a generátor megfelelő működése ellenére folyamatosan lemerült akkumulátort eredményezett. A javítás során kicserélték az akkumulátor-érzékelőt, és teljes rendszerdiagnosztikát végeztek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy más alkatrészek nem érintettek. A teljes költség 315 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Milyen régi a jelenlegi akkumulátor? Lát-e korróziót az akkumulátor pólusain? A generátor szíja sértetlennek tűnik? Jelentkezik valamilyen konkrét hibakód? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön DeVille-je ugyanezzel az akkumulátor lemerülési problémával küzd-e, vagy esetleg más elektromos problémák is közrejátszanak. A megfelelő diagnózis megelőzheti az alkatrészek szükségtelen cseréjét.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tanácsát. Az autóm nemrégiben 63640 KM-en volt szervizben, és a látogatás során az akkumulátor kivezetéseit megtisztították. A jelenlegi akkumulátor alig több mint 4 éves. Javaslatai ellenőrzése után észrevettem, hogy halvány zöldes maradványok gyűlnek össze az akkumulátor negatív pólusán, ami az akkumulátor lemerülésére utalhat. A generátor szíj jól néz ki, nincs látható kopás vagy repedés. A megjelenő fő hibakódok a P0562 és a P0563, amelyek értelmezésem szerint a túl alacsony és túl magas rendszerfeszültségre vonatkoznak. Emiatt azt gyanítom, hogy a töltőrendszer nem csupán egy egyszerű járműakkumulátor-problémát jelent. Nagyra értékelem a javítási költségre vonatkozó referenciát. Tekintettel a hasonló tünetekre, ellenőrizni fogom az akkumulátor-érzékelőt, valamint az akkumulátor lemerülését, amikor az autó kikapcsolt.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket a DeVille-ről. Az akkumulátor pólusain lévő zöld maradványok egyértelműen folyamatos korróziós problémákra utalnak, amelyek rossz elektromos csatlakozásokat okozhatnak, és hozzájárulhatnak az akkumulátor gyenge állapotához. Ezek a feszültséggel kapcsolatos kódok (P0562/P0563) pontosan azok, amelyeket a CTS-emen láttam, mielőtt felfedeztem a hibás érzékelőt. A váltakozó magas/alacsony feszültségjelzések általában arra utalnak, hogy a töltőrendszer helytelen információkat kap, ami nem megfelelő akkumulátor-töltési ciklusokhoz vezet. Az én esetemben az akkumulátor pólusainak tisztítása csak átmeneti enyhülést hozott. Az akkumulátor-érzékelő továbbra is rossz jeleket küldött, ami miatt a rendszer vagy túltöltötte, vagy alul- vagy túltöltötte az akkumulátort. Ez egy olyan ciklust hozott létre, amelyben az akkumulátor fokozatosan elvesztette a töltés megtartásának képességét. Tekintettel arra, hogy a tünetek mennyire hasonlóak az önökéhez, erősen ajánlom, hogy először az akkumulátor-érzékelőt vizsgálják meg. Egy új akkumulátor önmagában nem biztos, hogy megoldja a problémát, ha az érzékelő hibás. Az én javításom az érzékelő cseréjével kezdődött, majd kiderült, hogy az akkumulátor megsérült a helytelen töltéstől, és szintén cserére szorult. A teljes összeg végül 480 € körül volt mindkét alkatrészért, munkadíjjal együtt. Hasznos lenne tudni, hogy az akkumulátor normális feszültséget mutat-e, ha közvetlenül a pólusoknál multiméterrel vizsgáljuk, miközben a motor jár. Ez segíthetne elkülöníteni, hogy az akkumulátor lemerült-e vagy a töltőrendszer problémája.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további javaslatokat. Most ellenőriztem a feszültséget az akkumulátor kapcsainál multiméterrel az ajánlás szerint, leállított motornál 11,8V-ot mutat, és futás közben 14,9V-ra ugrik, ami kicsit magasnak tűnik abból, amit a normál töltési feszültségről értek. Az ezekkel a feszültségértékekkel kombinált hibakódok határozottan a töltési rendszer problémájára utalnak, nem pedig a lemerült akkumulátorra. Mind az akkumulátor érzékelőt, mind a töltőrendszert szakszerűen ellenőriztetem, mert nem akarom megkockáztatni, hogy egy új akkumulátort megsérüljön egy hibás töltőrendszerrel. Az akkumulátor érintkezőit is alaposan meg kell tisztítani, mivel a korrózió már ilyen hamar a szervizelés után ismét kialakul. Gyanítom, hogy a magas töltési feszültség felgyorsíthatja a korróziós folyamatot. Köszönöm, hogy megosztotta részletes javítási tapasztalatait. Az akkumulátor-érzékelő és az akkumulátor cseréje 480 euró körüli összegért valójában ésszerűnek tűnik, figyelembe véve az összes elektromos problémát, amelyet megoldhatna. Jövő héten bejelenti diagnózisra, és remélhetőleg hasonló sikerrel fogja megjavítani ezeket az elektromos gremlineket.

(Fordította Angol)