A GLA szervokormányzási problémája megoldva

Hasonló problémám volt a régi Opel Astrámmal néhány évvel ezelőtt, bár a tünetek nem voltak ennyire súlyosak. A 'szivacsos kezelhetőség' a szervokormányrendszeren belüli lehetséges problémára utal. Ellenőrizte a hidraulikafolyadék szintjét? Az alacsony folyadékszint mindenképpen megnehezítheti a szivattyú dolgát, és ezeket a tüneteket okozhatja. A kerékbeállítást is ellenőriztette mostanában? Ez hozzájárulhat a tapasztalt vibrációhoz. A kerékbeállítás a kerekek szögének beállítását jelenti, hogy a gyártó előírásai szerint legyenek beállítva. A helytelen beállítás egyenetlen gumiabroncskopáshoz, az egyik oldalra húzáshoz és a kormánykerék vibrációjához vezethet.

(Fordította Angol)

Köszönöm az információkat. Pontosan hol található a hidraulikafolyadék tartálya a GLA-n? Teljesen biztos akarok lenni benne, hogy a megfelelőt ellenőrzöm. Továbbá, hogyan befolyásolnák a kerékbeállítási problémák a tárolt hibakódot?

(Fordította Angol)

Az Astrámon a tartály a szervószivattyú közelében volt. Ami a hibakódot illeti, nehéz biztosat mondani anélkül, hogy ismernénk magának a kódnak a részleteit. Ha azonban a helytelen kerékbeállítás túlzott terhelést okoz a szervokormány-rendszeren, az a szervokormány motorjával vagy érzékelőjével kapcsolatos hibát válthat ki. Azt tanácsolom, hogy menjen egy műhelybe. Ők ellenőrizni tudják.

(Fordította Angol)

Azoknak, akik követik: Valóban egy korrodált csatlakozó volt a szervokormány vezérlőmodulján, pontosan ahogy sejtettem. Megtisztítottam, felvittem egy kis dielektrikus zsírt, és minden visszatért a normális kerékvágásba. Összköltség 95€ a csatlakozótisztítóért. Köszönöm a javaslatokat, legalább a helyes irányba tereltek.

(Fordította Angol)