A VW Polo több elektromos hibája rossz ECU-ra utal

Középhaladó szervizelési tapasztalattal rendelkezőként, majdnem azonos tünetekkel találkoztam a 2009-es VW Golf dízel autómon. A hibajelző lámpa váratlanul kigyulladt, és egyszerre több vezérlőegység is meghibásodott, különösen az audiosystem érintett. Több diagnosztikai kísérlet után a műhely megtalálta a probléma forrását: egy sérült kábelcsatlakozás a vezérlőegységhez, ami a jármű BUS rendszerével kommunikál. A szakaszos kapcsolat miatt a különböző rendszerek elvesztették a kapcsolatot a fő vezérlőegységgel. A javítás gondos vezetékkötegbontást és a sérült csatlakozási pontok cseréjét igényelte. A teljes javítási költség 155€ volt, beleértve a diagnosztikai időt és az alkatrészeket. A probléma a javítás után nem tért vissza. A helyzete pontosabb felméréséhez megoszthatná velem a következőket: Figyelt fel valamilyen összefüggésre a problémák és az időjárási viszonyok között? Gyakoribbak a problémák hideg vagy meleg motor esetén? Milyen konkrét hibakódok jelentek meg az OBD-II vizsgálat során? Valamelyik műszerfal rész megmozgatása javítja vagy rontja a tüneteket? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy a Polójában ugyanaz az elektromos csatlakozási probléma jelentkezik-e, mint a Golfomban.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 65000 km-nél volt, és észreveszem, hogy ezek az elektromos problémák egyre rosszabbak az idő múlásával. Hidegindításkor a figyelmeztető jelek gyakrabban jelennek meg. Az OBD-II vizsgálat a következő kódokat mutatta: P0603 (ECM hiba), U0001 (CAN kommunikációs hiba) és U0140 (kommunikáció megszakadt a karosszéria vezérlőegységgel). Amikor a műszerfal területét vizsgáltam, a figyelmeztető lámpák erőteljesebben villognak, ha a középkonzol környékén nyomkodok. Emellett egy enyhe összefüggést is tapasztaltam, a rendszerhibák nedves időjárás esetén gyakoribbak. Lehetséges, hogy a nedvesség befolyásolja néhány csatlakozást? Ezen információk alapján úgy gondolja, hogy ugyanaz a vezetékelési probléma jelentkezik, mint amit Ön tapasztalt?

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. A tünetek hasonlósága, és különösen a műszerfal nyomáspontjára vonatkozó megfigyelése miatt most még inkább meggyőződtem arról, hogy ugyanazzal a kábelköteg-problémával küzd, mint amivel én is a Golfomban. A párás időjárás és a hidegindítás közötti összefüggés különösen beszédes. Az én esetemben nedvesség szivárgott be egy korrodált csatlakozási pontba a fő kábelkötegben, ami ezeket a szórványos rendszerhibákat és a motorhiba-jelző lámpát okozta. A felsorolt hibakódok pontosan megegyeznek azzal, amit az én OBD-II szkennerem mutatott a javítás előtt, különösen az U0001 CAN kommunikációs hiba. Ez a jármű vezérlőegységeit összekötő hálózat megszakadását jelzi, akárcsak az én esetemben. Mivel a középkonzol területének lenyomása intenzívebb figyelmeztető jeleket vált ki, javaslom, hogy a műhely először erre a területre koncentrálja a diagnosztikai erőfeszítéseit. A szükséges szerviz valószínűleg a következőket foglalja magában: 1. A középkonzol burkolatának eltávolítása 2. A kábelköteg korrózió vagy sérülés szempontjából történő ellenőrzése 3. A folytonosság tesztelése a csatlakozási pontokon 4. A sérült szakaszok cseréje. A javítás nagyjából ugyanannyiba fog kerülni, mint az enyém (kb. 150-160 €), feltételezve a hasonló károsodást. Győződjön meg róla, hogy alaposan átnézik az összes csatlakozási pontot, mivel a részleges javítások gyakran ahhoz vezetnek, hogy a problémák néhány hónapon belül visszatérnek.

(Fordította Angol)

Köszönjük a vezetékelési problémákkal kapcsolatos részletes magyarázatot. Az Ön által leírt hibakódok és tünetek a Golfjával pontosan megegyeznek a Polo-m helyzetével. A tanácsa alapján ma megnézettem a középkonzol területet a szerelőmmel, és valóban, rozsdásodott vezetékkapcsolatokat találtak pontosan ott, ahol a figyelmeztető lámpák villogtak, ha megnyomták őket. A szkenneres leolvasások most sokkal érthetőbbé váltak, különösen az U0001 és U0140 kommunikációs hibakódok. A teljes javításra, beleértve a sérült vezetékszakaszok cseréjét és az összes közeli csatlakozási pont ellenőrzését, kb. 160 eurót becsülnek. A munkát a jövő hétre tervezzük. Nagyon hasznos volt tudni, hogy a párás időjárás és a hidegindítás közötti összefüggés az Ön esetében is ugyanaz volt. A működési zavar jelzőlámpái és a több rendszert érintő hibák egyértelműen arra utalnak, hogy ez az alapvető oka, nem pedig az egyes alkatrészek problémái. Frissíteni fogok, miután elkészült a javítás, de most már sokkal magabiztosabb vagyok a diagnosztikai irány vonatkozásában. Jobb, mint szokatlan alkatrészeket cserélni, remélve, hogy megoldom az elektromos hibákat.

(Fordította Angol)