A1 TDI Durva üresjárat a motor rögzítésének hibájára utal

Mint valaki, akinek van némi autójavítási tapasztalata, hasonló rezgési problémákkal foglalkoztam a 2008-as A3 TDI-mnél. Kezdetben azt hittem, hogy egy hibás motortartó okozta a durva üresjáratot, de a vizsgálat után kiderült, hogy a motorvezérlő rendszer hibás kábelezése okozta. A tünetek majdnem azonosak voltak, erős rezgések alapjáraton és motorral kapcsolatos kódok. A gumitartó először gyanúsnak tűnt, de a valódi bűnös sokkal egyszerűbb volt. Egy korrodált kábelcsatlakozás szabálytalan jeleket okozott, ami a motor durva járásához vezetett. A javítás egyszerű volt, a műhely megtisztította és kijavította a csatlakozási pontokat, ami mind a vibrációs problémákat, mind a hibakódokat megszüntette. A diagnosztika és a javítási munkálatok összköltsége 95 euró volt. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnánk le a szerelés hibájáról, meg tudná osztani velünk: Milyen konkrét hibakódokat kapott? Változik a vibráció a motor hőmérsékletével? Észrevett más elektromos problémákat? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy valóban a motortartó hibás. A tünetek nagyon hasonlóak lehetnek, de a megfelelő diagnózis döntő fontosságú a felesleges javítások elkerülése érdekében.

(Fordította Angol)

Legutóbb 159246 KM-nél szervizelték, és a probléma továbbra is fennáll. A postázás óta észrevettem, hogy folyadék szivárog a tartó környékén, és a rezgések rosszabbak lettek, különösen sebességváltáskor. A héten kétszer is kigyulladt a motorellenőrző lámpa. Elvittem egy boltba, és megerősítették a motor és a sebességváltó tartójának kopási jeleit. Most árajánlatokat kapunk, de ellenőrizni akartam, hogy ez egy közös rögzítő konzol probléma ezekkel a modellekkel, mielőtt folytatnánk a javítással. A hibakódok kifejezetten a motor elferdülésére utalnak, aminek a látható rögzítési hiba miatt van értelme. Nagyra értékelném, ha véleményt adnának arról, hogy egyszerre kell-e kicserélnem az összes tartót, vagy elegendő-e csak a sérülteket cserélni. Jelenleg 350-500 euró közötti javítási lehetőségeket mérlegelek az első árajánlatok alapján.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést. Miután hasonló szerelési problémákkal foglalkoztam az A3-asomon, határozottan felismerem ezeket a tüneteket. Miután az én vezetékek javítása, én valójában végül cserélni minden motor tartó körülbelül 6 hónappal később, amikor észrevettem folyadék szivárgás, mint a tiéd. A rögzítő konzolrendszer ezeken a modelleken 150000-180000 KM körül ismert, hogy kopást mutatnak, így az időzítésed illik a mintába. Amikor az én meghibásodott tartóm szivárogni kezdett, a gumitartó romlása gyorsan kihatott a többire is, mivel a teljes tartórendszerre nehezedő fokozott igénybevétel miatt. Tapasztalataim alapján erősen ajánlom az összes tartó együttes cseréjét. Amikor csak a nyilvánvalóan meghibásodott rögzítőt cseréltem ki, a régi rögzítők fokozott igénybevétele 2 hónapon belül egy újabb rögzítő meghibásodásához vezetett. Végül többet költöttem arra, hogy külön-külön végeztem el őket, mintha egyszerre csináltam volna meg az összeset. A vibrációs problémák csak rosszabbodni fognak, különösen sebességváltáskor, mivel a motor mozgása kevésbé lesz szabályozott. A teljes tartócsere megoldotta az összes beállítással kapcsolatos kódomat, és helyreállította a motor megfelelő stabilitását. A 350-500 eurós árajánlatod ésszerűnek tűnik a teljes futóműcserére. Én 420 eurót fizettem az összes tartóért, beleértve a munkadíjat is, és minden egyes centet megérte a jobb vezetési élmény és a jövőbeli tartóhibák megelőzése miatt.

(Fordította Angol)

Köszönöm az összes hozzájárulást. Miután elolvastam a válaszokat, és ma újra ellenőriztem az autómat, úgy döntöttem, hogy egyszerre cserélem ki az összes tartóelemet. A rezgés problémák határozottan rosszabb lett, mivel az első post, és a mount hiba tünetei most már félreérthetetlen. A bolt, akivel kapcsolatba léptem, megerősítette, hogy a gumitartó több rögzítési ponton is jelentősen megrongálódott. Tekintettel a futásteljesítményre és a látható folyadékszivárgásokra, érdemes az összes lehetséges rögzítési kopási problémát egy javítási munkamenetben kezelni. A teljes tartócserére 475 eurót kínáltak a munkadíjjal együtt, ami az itteni visszajelzések alapján méltányosnak tűnik. A munkát jövő hétre tervezem, mielőtt a jelenlegi rögzítési hiba további problémákhoz vezetne. A javítás befejezése után frissíteni fogok, de a tünetek és a szakmai értékelés alapján ez tűnik a helyes döntésnek, nem pedig a nyilvánvalóan meghibásodott rögzítés javítása.

(Fordította Angol)