A3 üzemanyag-befecskendezési problémák: Fekete füst és magas fogyasztás

Hasonló tüneteket tapasztaltam egy Audi A4 2017-es benzinmotorral. A fekete füst és a magas üzemanyag-fogyasztás egyenesen a hibás üzemanyag-befecskendező rendszerre utalt. Alapos diagnózis után a kiváltó ok egy sérült kábelkötegcsatlakozó volt az üzemanyag-befecskendezőnél, amely következetlen elektromos jeleket hozott létre. A javítás a teljes injektor kábelköteg cseréjét és a motorvezérlő egység átprogramozását foglalta magában. Ez komoly probléma volt, mivel a hibás befecskendezés kezeletlenül hagyva a motor más alkatrészeit is károsíthatja. A javítás utáni teljesítménykülönbség azonnal észrevehető volt, visszatért a sima alapjárat, a megfelelő gyorsulás és a normális üzemanyag-fogyasztás. A tünetek megegyeznek az Ön esetével, a túlzott üzemanyag-fogyasztás, a teljesítménycsökkenés és a fekete füst a befecskendező rendszer problémáinak klasszikus jelei. A leállások azt jelzik, hogy a motorvezérlő rendszer valószínűleg küzd a megfelelő üzemanyag-ellátás fenntartásáért. Érdemes először az alapelemeket ellenőrizni: üzemanyagszűrő és nyomásszabályozó. A futásteljesítmény és a tünetek ismeretében azonban a teljes üzemanyagrendszer szakszerű diagnosztikai vizsgálata ajánlott. Ezek a befecskendezési problémák általában speciális felszerelést igényelnek a megfelelő diagnózishoz és javításhoz.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a befecskendező rendszer meghibásodásával kapcsolatos tapasztalatait. Nekem tavaly nagyon hasonló problémáim voltak az Audi A3-asommal, fekete füst, szörnyű üzemanyag-fogyasztás, durva üresjárat. A tünetek pontosan megegyeztek, de az én esetemben kiderült, hogy a légtömeg-érzékelő hibásan működött, ami rossz levegő-üzemanyag keverék leolvasáshoz vezetett. A karbantartás elég egyszerű volt, miután megfelelően diagnosztizálták. Emlékezett arra, hogy nagyjából mennyibe került a kábelköteg javítása? Arra is kíváncsi vagyok, hogy a javítás óta felmerült-e más befecskendezéssel kapcsolatos probléma. Az én javításom körülbelül 8 hónappal ezelőtt történt, és még mindig minden simán működik, de mindig jó tudni, mire kell figyelni.

(Fordította Angol)

Hasonló történet az én A4-esemmel, a múlt hónapban elvittem egy hitelesített szerelőhöz, és a befecskendező rendszer hibáját egy laza csatlakozóra vezették vissza a vezetékezésben. A teljesítménykülönbség figyelemre méltó, most, hogy megjavították. A teljes javítási költség 95 euró volt a hibás kábelcsatlakozó cseréjéért, amely rendszertelen jeleket okozott a befecskendezésvezérlő egységnek. A javítás óta nincs más befecskendezési probléma. A motor tökéletesen egyenletesen működik, normális üzemanyag-fogyasztással és megfelelő teljesítmény leadásával gyorsításkor. A fekete füst is teljesen eltűnt. Ezek az elektromos csatlakozási problémák valóban befolyásolhatják a motor teljesítményét, ha nem ellenőrzik őket, de ha egyszer megfelelően diagnosztizálják és kijavítják őket, általában megoldódnak. Jó hallani, hogy a légtömeg-érzékelő javítása jól sikerült. A megfelelően működő levegő-üzemanyag keverék különösen a dízelmotorok esetében kulcsfontosságú. A rendszeres karbantartási ellenőrzések segíthetnek felismerni ezeket a problémákat, mielőtt nagyobb problémává fejlődnének, amelyek befolyásolhatják a motor általános teljesítményét.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos hozzászólásokat. Végre megoldottam a problémát az A3-asommal. Miután elolvastam a tapasztalataitokat, elvittem egy ajánlott szakszervizbe. A szerelő több problémát is talált az üzemanyag-szállító rendszerrel kapcsolatban, az eltömődött injektorok és a meghibásodott üzemanyagnyomás-érzékelő voltak a fő bűnösök. A javítás összesen 380 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A motor reakciója most már teljesen más, sima üresjárat, megfelelő teljesítményleadás, és az üzemanyag-fogyasztásom is visszatért a normális szintre. Nincs többé fekete füst sem. A levegő sokkal jobban áramlik a rendszeren keresztül, mióta mindent kitisztítottak. A rendszeres karbantartás biztosan megakadályozhatta volna ezt. A technikus megmutatta, hogy az idő múlásával hogyan rakódtak le a szénlerakódások, amelyek az egész üzemanyagrendszert befolyásolták. Azt javasolták, hogy 30000 km-enként végeztessünk befecskendezés-tisztítást, hogy a jövőben elkerüljük a hasonló problémákat. Nagyon örülök, hogy megjavíttattam, mielőtt komolyabb motorkárosodás következett volna be. A teljesítménybeli különbség egyértelművé teszi, hogy mennyire rosszra fordult a helyzet. Mindenképpen ajánlom, hogy ezeket a tüneteket időben ellenőriztessék, és ne várjanak, mint én tettem.

(Fordította Angol)