Alfa 166 JTD Boost problémák jelzik a turbórendszer hibáját

Ez nagyon ismerősen hangzik, az Alfa 159 2.4 JTD-vel majdnem ugyanezek a tünetek jelentkeztek nálam is. Mivel van némi tapasztalatom a turbófeltöltős motorokkal való munkában, meg tudom osztani, hogy mit fedeztem fel. Az én esetemben a fő bűnös egy hibás vákuumkapcsoló szelep volt, amely következetlen nyomásemelkedést okozott. A nyomásérzékelő helytelen értékeket adott, ami rossz teljesítményhez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezetett. A szívócső körüli vákuumszivárgások ellenőrzése után a műhely felfedezte, hogy a hibás szelep megakadályozta a megfelelő nyomásszabályozást. A javítás magában foglalta: Teljes diagnosztikai vizsgálat, A feltöltőrendszer nyomáspróbája, A vákuumkapcsoló szelep cseréje, A feltöltésszabályozó újrakalibrálása A teljes költség 140 euró volt alkatrész és munkadíjjal. A teljesítmény azonnal javult, visszatért a megfelelő gázreakció, és az üzemanyag-fogyasztás ismét normális lett. Az Ön 166-os számának ismeretében hasznos lenne tudni: Mikor vizsgáltatta meg utoljára a feltöltéssel kapcsolatos alkatrészeket? Észlel-e szokatlan hangokat, különösen kompresszor-felpörgést gyorsításkor? Ellenőrizte a szívórendszer környékén látható vákuumszivárgást? Milyen hibakódokat mutat a számítógép? Ezen információk birtokában konkrétabb útmutatást tudnék adni egy nagyon hasonló motorral kapcsolatos tapasztalataim alapján.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes javaslatokat. Miután ellenőriztem a szervizkönyvemet (utolsó szerviz 111853 KM-en), felfedeztem, hogy a hasonló tünetek nem sokkal ezután kezdődtek. A diagnosztikai vizsgálat kimutatta, hogy a nyomásérzékelő valóban hibásan működik, következetlen értékeket mutat. Az alapos vizsgálat egy kis repedést is talált a szívócsőben, ami valószínűleg hozzájárult a nyomáscsökkenési problémákhoz. A műhely 320 eurót ajánlott a nyomásérzékelő cseréjére és a szívócső javítására. Megemlítették, hogy a munka elvégzése közben ellenőrizték a feltöltő mágnest, hogy biztosítsák, hogy az nem okoz kompresszor túlfeszültségi problémákat. Tekintettel ezeknek az alkatrészeknek a korára, ez tűnik ésszerű megközelítésnek a teljesítményproblémák megoldására.

(Fordította Angol)

Köszönöm a 166-osoddal kapcsolatos frissítéseket. Az Ön megállapításai tökéletesen megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam a 159-esemmel, bár az Öné sokkal kiterjedtebbnek tűnik a repedt szívócsővel. A 320 eurós árajánlat tulajdonképpen elég ésszerű, figyelembe véve az ezzel járó munkát. Amikor a lökettérfogatnyomás-problémáimat orvosolták, a szerelő hangsúlyozta, hogy a teljes rendszert át kell vizsgálni. A repedt szívócsőből eredő nyomáscsökkenés mindenképpen magyarázatot adna az Ön által tapasztalt gyenge teljesítményre. Érdekes módon a nyomásfokozó mágnesszelepem a javítás során kopás jeleit mutatta, bár nem ez volt az elsődleges probléma. A tapasztalataim alapján egy figyelmeztetés: győződjön meg róla, hogy a javítás után alapos nyomáspróbát végeznek. Amikor a rendszeremet javították, kezdetben nem vették észre egy kis légszivárgást, ami miatt a kompresszor túlfeszültsége rövid időre visszatért. Egy második ellenőrzés után megtalálták és kijavították, és a nyomásszabályozó azóta hibátlanul működik. Az Ön tünetei megfelelnek a klasszikus nyomásszabályozási problémáknak, és mind a nyomásérzékelő, mind a szívócső kezelésének meg kell oldania a teljesítményproblémákat. A feltöltő mágnesszelep megelőző ellenőrzése okos dolog, ezek az alkatrészek gyakran hasonló időközönként kopnak el. A javítás után tájékoztatna minket? Hasznos lenne tudni, hogy az Ön üzemanyag-fogyasztása olyan drámaian javul-e, mint az enyém a feltöltőrendszer javítását követően.

(Fordította Angol)

Köszönöm a kiváló hibaelhárítási javaslatokat mindenkinek. Csak frissíteni akartam az eredményt, tegnap elvégezték a munkát, és az eredmények lenyűgözőek. Az üzemanyag-fogyasztás máris jelentősen csökkent, és a motor sokkal érzékenyebbnek tűnik. A nyomásérzékelő cseréje és a szívócső javítása simán ment. A munka során megállapították, hogy a bypass szelep is kopást mutat, így azt is kicseréltettem. Összesen 390 euróba került a plusz alkatrésszel együtt, de a teljesítmény javulása miatt megérte. A kompresszor túlfeszültsége teljesen megszűnt, és a feltöltés egyenletesen épül fel, nyomásesés nélkül. A javítás utáni tesztelés azt mutatta, hogy minden nyomás a specifikáción belül van. A motorellenőrző lámpa nem világított, és a gázreakció is visszatért a normális szintre. A következő néhány hétben folyamatosan figyelemmel fogom kísérni az üzemanyag-fogyasztást, de az első eredmények azt mutatják, hogy a fogyasztás visszatért a normális szintre. Nagyon örülök, hogy ezeket a problémákat még azelőtt kezeltem, mielőtt nagyobb kárt okozhattak volna a turbórendszerben.

(Fordította Angol)