Amarok ECU hibaméret tároló zár, motorproblémákat okoz

Hasonló problémám volt egy 2013-as VW Tiguannal. Mivel közepes tapasztalatom van a gépjármű elektronika és az ECU diagnosztika területén, megoszthatom, hogy mit csináltam az én esetemben. A makacs hibakódok és a memória zár beállítottak egy alulfeszültség állapotra a jármű elektromos rendszerében. A műhely ezt átfogó ECU diagnosztika után fedezte fel. Az ön esetéhez hasonlóan az alap hibakód törlési kísérletek többször is kudarcot vallottak. A javítás a következőket tartalmazta: 1. Teljes rendszerfeszültség-ellenőrzés 2. Az akkumulátor-kezelő modul tesztelése 3. Az ECU átprogramozása a feszültségprobléma megoldása után 4. Minden vezérlőmodul teljes visszaállítása A diagnosztika és a javítási munkák teljes költsége 240 € volt. Az alapul szolgáló feszültségprobléma megoldása után a hiba memória megfelelően törlődött, és a motorhiba jelző lámpa kialudt. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatná velem: Az aktuális akkumulátorfeszültség mérési értékeit, A tárolt hibakódok teljes listáját, Hogy a problémák hirtelen kezdődtek-e vagy fokozatosan alakultak ki, Bármilyen friss elektromos munka vagy akkumulátorcsere. Ez az információ segít meghatározni, hogy az autójavítási igényei megegyeznek-e azzal, amit én tapasztaltam. A zárolt hibamemóriák gyakran mélyebb elektromos rendszerproblémákra utalnak, nem csak ECU problémákra.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz mindössze 300 km-rel ezelőtt volt, ahol teljes átvizsgálást végeztek, és a vezérlőegységem folyamatosan 14,2 V-os feszültséget jelez. A fő hibakódok, amelyeket kapok, a P0106 és a P0507. Biztosan akkor kezdődött, miután kb. 2 héttel ezelőtt független szervizben cserélték az alternátort. Az akkumulátor 12,6 V-ot mutat a teszt során. A műhely adatai azt mutatják, hogy az ECU rendellenes értékeket regisztrál a MAP szenzorból és az alapjárati szabályozóból, de fizikailag ezek az alkatrészek rendben vannak. Csak azon tűnődöm, hogy ez összefügghet-e a generátorcsere utáni helytelen programozással, nem pedig az alkatrész valódi meghibásodásával. Érdemes megemlíteni, hogy az elektronikus gázpedál válaszreakció inkonzisztensnek tűnik, amióta ezek a kódok megjelentek. Ez arra késztet, hogy lehet kapcsolat a új generátor beszerelése és a jelenlegi ECU hiba mintázatok között.

(Fordította Angol)

Köszönjük az Amarokjával kapcsolatos részletes információkat. Pontosan ugyanilyen generátorcsere-forgatókönyv játszódott le nálam is, és hasonlóképpen tartós hibakódokhoz vezetett. A 14,2 V-os járatási és a 12,6 V-os nyugalmi feszültségértékei egyébként tökéletesek, ami azt sugallja, hogy az új generátor megfelelően működik. Azonban a generátorcsere után megjelenő P0106 és P0507 kódok a saját tapasztalataimmal egyeznek, ezek az ECU-hibaminták jellemzőek, amikor az autó számítógépes rendszerének nagyobb elektromos munkálatok után újrakalibrálásra van szüksége. Az én esetemben az ECU-diagnosztika kimutatta, hogy a számítógépes rendszernek a generátorcsere után speciális újratanítási eljárásra volt szüksége. A MAP-érzékelő és az alapjárat-szabályozási problémák csupán a hibás paraméterekkel működő ECU tüneteiként jelentkeztek. A memória zárolása megakadályozta a normál törlést, mert a rendszer érzékelte ezeket az eltéréseket. Ami nálam megoldotta a problémát: 1. Teljes ECU-visszaállítás professzionális diagnosztikai eszközzel 2. MAP-érzékelő kalibráció 3. Alapjárat-újratanítási eljárás 4. Gázpedál-helyzetérzékelő adaptáció Az Ön által említett szeszélyes gázreakció egy másik klasszikus jel arra, hogy az ECU-nak újraadaptálásra van szüksége, nem pedig új alkatrészekre. Javaslom, hogy egy szakműhely végezzen el egy teljes számítógépes rendszer-újraadaptálást, ahelyett, hogy csak megpróbálná törölni a kódokat.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes magyarázatot az ECU adaptációs folyamatról. Most már sokkal érthetőbb a kapcsolat a generátor csere és ezek a specifikus hibakódok között. Mivel a feszültségértékeim megegyeznek a te tapasztalataiddal, mindenképpen meg fogom nézetni a teljes ECU visszaállítást és újrabeállítási eljárásokat. Az aktív memória zárolás és a tartós kódok inkább kalibrációs problémának tűnnek, mint hibás alkatrészeknek, különösen a generátor munka utáni időzítés figyelembe vételével. Kapcsolatba fogok lépni egy olyan műhellyel, amely specializálódott a vezérlőegység programozásába és az ECU diagnosztikába. A fojtószelep-reakció problémáknak és a hibakódoknak remélhetőleg megoldódniuk kell, miután a számítógépes rendszer megfelelően újra lett adaptálva az új generátor paramétereihez. Sokkal jobb, mint az olyan érzékelők cseréje, amelyek valószínűleg jól működnek. Frissíteni fogok, amint elvégeztetem az újrabeállítási eljárásokat. A tapasztalataid alapján ez tűnik a leglogikusabb következő lépésnek, ahelyett, hogy továbbra is a potenciális alkatrészhibákat keresném. Jó tudni, hogy a feszültségértékek normálisak, ez volt az egyik fő aggodalmam az új generátor beépítése során.

(Fordította Angol)