Audi A2 indítási problémák a 30-as terminál teljesítményéhez kapcsolódva

Egy évvel ezelőtt nagyon hasonló problémám volt a 2004-es Audi A3-asommal. Mivel van némi tapasztalatom az elektromos kérdésekben, kezdetben azt hittem, hogy csak egy gyenge akkumulátor volt, de kiderült, hogy sokkal összetettebb a dolog. A tünetek pontosan megegyeztek az önökével, lassú indulás, különösen reggelente. Miután ellenőriztem a nyilvánvaló dolgokat, mint például az akkumulátor pólusait és a biztosítékdoboz csatlakozásait, elvittem egy műhelybe. Átfogó diagnosztikát végeztek a töltőrendszeren, és megállapították, hogy bár a generátor rendben van, a problémák kombinációja áll fenn: 1. Az akkumulátor erősen lemerült, és cserére szorult 2. Egy rövidzárlat vitte el az áramot, amikor az autó le volt állítva 3. A főcsatlakozóban korrózió volt A teljes javítás 290 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A műhely speciális berendezéssel követte nyomon a parazita lemerülést, és egy hibás áramkör-megszakítót talált, amely a problémát okozta. A konkrét eset diagnosztizálásának elősegítése érdekében meg tudná adni: Az akkumulátor kora és az utolsó csere dátuma, Észreveszi-e, hogy az elektromos kiegészítők működnek-e kikapcsolt állapotban, A probléma súlyosbodik-e bizonyos időjárási körülmények között, Kigyullad-e az akkumulátor figyelmeztető lámpa vezetés közben A gyújtáskapcsolót is érdemes lenne ellenőrizni, mivel ezeknél a modelleknél néha előfordulnak problémák. Tudassa velem ezeket a részleteket, és a tapasztalataim alapján konkrétabb meglátásokat tudok megosztani.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 154350 KM-nél történt, és tartalmazott egy teljes elektromos rendszerellenőrzést. Miután kizártuk az olyan nyilvánvaló bűnösöket, mint az akkumulátor kora és a laza csatlakozók, műhelyünk feszültségesés-vizsgálatot végzett a teljes indítóáramkörön. Az eredmények túlzott ellenállást mutattak ki az indítómotor és a tápegység között. A részletes vizsgálat korrodált vezetékeket tárt fel a 30-as terminál közelében, ami időszakos feszültségproblémákat okozott indításkor. A biztosítékdoboz csatlakozói tiszták voltak, de a rejtett korrózió befolyásolta az indítómotor áramellátását. A végleges javításhoz ki kellett cserélni az érintett kábelkötegszakaszt, és új csatlakozókat kellett felszerelni. A teljes költség 180 euró volt az alkatrészekért és a munkadíjért. A javítás óta az indítás tartósan erős, és nincs többé lomha viselkedés. Ez megegyezik más olyan esetekkel, amikor a 30-as terminál problémái inkább vezetékproblémákra, mint a töltőrendszer vagy a gyújtáskapcsoló alkatrészeinek meghibásodására vezethetők vissza.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes nyomon követést a 30-as terminál javításáról. Ez pontosan megegyezik azzal, amit az A3-asommal tapasztaltam, ezeket a rejtett korróziós foltokat nehéz észrevenni megfelelő feszültségesés-vizsgálat nélkül. Miután az én kezdeti javítások, én valójában felfedezett egy másik kérdés, ahol a kábelköteg volt finom sérülés közelében az indítómotor csatlakozási pont. A feszültségesés vizsgálata kulcsfontosságúnak bizonyult ennek azonosításában, mivel a rövidzárlat időszakos volt, és az alapvető diagnosztikában nem jelent meg. A 180 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik. A kábelköteg utólagos javítása hasonló volt, körülbelül 160 euró. A műhely említette, hogy ezeken a modelleken az idő múlásával a víznek való kitettség miatt gyakran alakul ki korrózió ezen a területen. Egy tipp a tapasztalataimból: a fő probléma megoldása után érdemes rendszeresen ellenőrizni a megszakító és az indítómotor csatlakozóin a feszültségesést. Ez segít elkapni a kialakulóban lévő problémákat, mielőtt azok problémát okoznának. A teljes javításom óta az indítás már több mint 8 hónapja folyamatosan erős.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket a tapasztalataidról. Miután áttekintettem a tüneteimet és a javítási folyamatot, biztos vagyok benne, hogy a 30-as terminál csatlakozása a kiindulási problémáim gyökere. A feszültségesés vizsgálati eredményei az én műhelyemben megegyeznek az Ön által leírtakkal, és magas ellenállást mutatnak az indítómotor és a tápegység között. Jelentős korróziót találtak a kábelkötegben a 30-as terminál közelében, ami megmagyarázza az inkonzisztens áramellátást indítás közben. A jövő hétre tervezem a javítást, hogy kicseréljük a kábelköteg érintett szakaszát, és új csatlakozókat szereljünk be. Az Ön tapasztalatai alapján a 190 eurós árajánlat méltányosnak tűnik. A műhely a megszakítót és a környező csatlakozásokat is ellenőrizni fogja, amíg ott vannak. Nagyra értékelem a tippjét a rendszeres feszültségesés-vizsgálatról. Ezt mindenképpen be kell iktatnom a karbantartási ütemtervembe, hogy a jövőbeni problémákat időben észrevegyem. Jó tudni, hogy a javítás után az indítási problémák teljesen megoldódtak. Alig várom, hogy ugyanolyan megbízhatóan induljon, ha ez megjavul. Még egyszer köszönöm, hogy megerősítette a diagnózisomat, és megosztotta tapasztalatait egy ilyen hasonló problémával kapcsolatban.

(Fordította Angol)