Audi A3 sebességmérő hiba: Rendszerkészültségi javítási útmutató

Miután hasonló helyzetet kezeltem a 2017-es Audi A4-emmel, talán meg tudok osztani néhány hasznos meglátást a diagnosztikai kérdésekkel kapcsolatos tapasztalatok alapján. A sebességmérő hibaüzenetek valóban kapcsolódhatnak a rendszer készenléti állapotának hiányos monitoraihoz. Az én esetemben csatlakoztattam egy OBD2 szkennert, ami több függőben lévő kódot is kimutatott. A pontos rendszer készenléti állapothoz elengedhetetlen a menetciklus befejezése. Mivel említette, hogy vannak tárolt diagnosztikai kódok, meg tudná osztani: Milyen konkrét hibaüzenetek jelennek meg a sebességmérőn? Nemrégiben lecsatlakoztatta az akkumulátort? Használ-e valamilyen speciális OBD2 szkennert a kódok leolvasásához? Az én A4-esem esetében a megoldás egyszerű volt, mivel már elvégeztem a közelmúltban az autó diagnosztikáját. A tárolt kódokat egyszerűen csak megfelelően kellett értelmezni. A javítási költségek nem merültek fel, mivel a problémát a kódok megfelelő leolvasásával és a járművizsgálati követelmények megértésével sikerült megoldani. A műhelylátogatás ütemezése előtt segíthet egy megfelelő vezetési ciklus elvégzése. Ez jellemzően a következőket foglalja magában: Indítás hideg motorral, 10-15 perc egyenletes autópálya-vezetés 10-15 percig, Városi vezetés több megállással, Különböző állandó sebességek fenntartása Ez segít a rendszer megfelelő készenlétének megállapításában, és további javítások nélkül megoldhatja a sebességmérő problémáit.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ. Az utolsó szerviz 145000km-nél volt, a jelenlegi kilométeróra pedig 147772km-t mutat. A sebességmérő közvetlenül az akkumulátor cseréje után kezdett el viselkedni. Egy egyszerű OBD2 szkennert használok, amely a P0601 és P0603 kódot mutatja. A műszerfalon a hibaüzenet csak annyit mond, hogy System Error (Rendszerhiba), további részletek nélkül. Megpróbáltam az Ön által javasolt meghajtási ciklust, de a hiba továbbra is fennáll. Azt hiszem, valami komolyabb baj lehet a vezérlőmodullal, nem pedig csak egy alap számítógép-visszaállításra van szükség. Valószínűleg szükségem lesz egy megfelelő járművizsgálatra, hogy diagnosztizálhassam a pontos problémát. Mivel az autó diagnosztikája többszörös meghajtóciklus után is tartósan fennálló hibakódokat mutatott, fontolgatom, hogy elviszem egy szakemberhez, aki megfelelően ellenőrizni tudja a fedélzeti diagnosztikai rendszert.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket, ezek a konkrét hibakódok (P0601 és P0603) valójában elég sokatmondóak. Az A4-esem pontosan ugyanezeket a kódokat mutatta az akkumulátor cseréje után, és ezek belső vezérlőmodul memóriaproblémákra utalnak. Egy egyszerű számítógép-visszaállítás és meghajtóciklus nem fogja megoldani ezt, mivel ezek a kódok egy lehetséges PCM (Powertrain Control Module) hibás működésére utalnak. Amikor ez a problémám volt, a fedélzeti diagnosztika többszöri vezetési ciklus után is ugyanazokat a kódokat mutatta. A helyes döntés az, ha valaki fejlett diagnosztikai berendezéssel rendelkező szakemberrel ellenőrizteti. Az én esetemben a vezérlőmodul átprogramozására volt szükség, ami körülbelül 400 euróba került. Ha maga a modul hibás, a csere költsége általában 800-1200 euró, beleértve a programozást is. Győződjön meg róla, hogy a kipufogórendszer érzékelőit is ellenőrzik, néha ezek is hasonló tüneteket okozhatnak, és érdemes kizárni a drága alkatrészek cseréje előtt. Győződjön meg arról is, hogy az akkumulátor cseréje után minden rendszer megfelelően kommunikál, mivel néha hálózati problémák utánozhatják a vezérlőmodul meghibásodását. A rendszeres emissziós teszt addig nem fog átmenni, amíg ezt meg nem oldják, mivel ezek a kódok olyan alapvető rendszerproblémákat jeleznek, amelyek megakadályozzák a rendszer megfelelő készenléti állapotának befejezését.

(community_translated_from_language)

Köszönöm mindenkinek a hasznos visszajelzéseket. Miután megfontoltam a tanácsokat, most már jobban megértem a helyzetemet. A P0601 és P0603 kódok, amelyek közvetlenül az akkumulátorcsere után jelentek meg, egyértelműen a vezérlőmodul memóriaproblémáira utalnak. Most már értem, miért nem oldotta meg a problémát egy egyszerű számítógép-visszaállítás és a szokásos meghajtóciklus. Az autódiagnosztika egyértelműen azt jelzi, hogy az én alapvető OBD2 szkenner képességeimen túlmenően szakmai segítségre van szükségem. A többszöri meghajtóciklus után is fennmaradó hibakódok mélyebb problémára utalnak. Nagyra értékelem a költségek bontását, segít a 400-1200 euró közötti költségvetésemben, attól függően, hogy átprogramozásra vagy teljes modulcserére van-e szükség. Megkérem őket, hogy ellenőrizzék a kipufogórendszer szenzorait, ahogy javasolták, mielőtt drága javításba kezdenék. Jó észrevétel, hogy az akkumulátorcsere után minden rendszer megfelelően kommunikáljon egymással. Az OBD készenléti monitorok nyilvánvalóan nem fognak kiteljesedni, amíg a mögöttes vezérlőmodul problémát nem javítják. Foglaljon időpontot egy szakemberrel, aki megfelelő diagnosztikai berendezésekkel rendelkezik a pontos probléma meghatározásához. Köszönöm, hogy segített megérteni, hogy ez túlmutat az alapvető hibaelhárításon.

(community_translated_from_language)