Audi A3 töltőrendszer problémák és DIY diagnózis tippek

Miután hasonló elektromos problémákkal foglalkoztam a 2002-es Audi A4 1.8T-nél, meg tudom osztani a tapasztalataimat. Van némi alapvető tapasztalatom autókon végzett munkában, többnyire rutinszerű karbantartási feladatok elvégzésében. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam: lassú indítás, halvány fények és különböző elektromos hibák. Többszöri feszültségesés után végül elvittem egy műhelybe. A diagnosztikai vizsgálat során kiderült, hogy az akkumulátor erősen lemerült, és már nem lehetett helyreállítani. A javítás magában foglalta: Az akkumulátor teljes állapotfelmérése, a töltőrendszer tesztelése, az akkumulátor cseréje, az akkumulátor összes csatlakozójának ellenőrzése a megfelelő csatlakoztatás érdekében A teljes költség 290 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Az egész folyamat körülbelül 2 órát vett igénybe. Az új akkumulátor teljesen megoldotta az összes elektromos problémát. Azóta nincs több feszültségprobléma. Az Ön esetének pontosabb diagnosztizálása érdekében meg tudná osztani velünk: Az akkumulátort cserélték-e már valaha? Ég a generátor figyelmeztető lámpája? Milyen feszültségértékeket mutat a motor járása közben? Vannak-e utólag beszerelt elektromos tartozékok? A megfelelő diagnózis segítene meghatározni, hogy az áramellátási problémák csak az akkumulátortól származnak-e, vagy esetleg a töltőrendszerrel kapcsolatos problémák állnak a háttérben.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 73000 KM-nél volt, és most ellenőriztem az Ön által kért feszültségértékeket. Kikapcsolt motorral 11,8V-ot kapok, járó motorral pedig csak 12,9V-ot. A generátor figyelmeztető lámpa nem világít, de mivel ezek az alacsony értékek, gyanítom, hogy a generátor meghibásodhat. A feszültségcsökkenés túl jelentősnek tűnik még egy viszonylag új akkumulátorral is, amelyet 8 hónappal ezelőtt telepítettem. Újra megtisztítottam az akkumulátor csatlakozóit, de a feszültségértékek változatlanok maradtak. A töltőrendszer teljesítménye határozottan veszélyeztetettnek tűnik. Valószínűleg meg kell vizsgálnom a feszültségszabályozót és a generátor kimenetét, mielőtt bármilyen alkatrészcserét végeznék. Javasolná, hogy magam teszteljem ezeket az alkatrészeket, vagy hagyjam, hogy egy műhely végezze el a diagnosztikai folyamatot?

(Fordította Angol)

Köszönöm ezeket a feszültségméréseket, ezek határozottan felvetnek néhány piros zászlót. Amikor hasonló áramellátási problémáim voltak az A4-emmel, kezdetben azt hittem, hogy a csatlakozók tisztítása is segítene, de a probléma mélyebbre ment. Ezek a számok arra utalnak, hogy a töltőrendszered nem működik megfelelően. Egy egészséges töltőrendszernek 13,5-14,5 V-ot kellene mutatnia működés közben. A 12,9V-os érték vagy a generátor vagy a feszültségszabályozó meghibásodására utal, ami megegyezik a javítás előtti tapasztalataimmal. Ezeknek az alkatrészeknek a tesztelése speciális felszerelést igényel a feszültségesés és a töltőrendszer egészségének megfelelő diagnosztizálásához. Bár kezdetben fontolóra vettem a barkácsolásos tesztelést, végül egy műhelyt bíztam meg vele, mert: Megfelelő diagnosztikai eszközökkel rendelkeznek a teljes töltőáramkör teszteléséhez, Pontosan meg tudják mérni a generátor teljesítményét terhelés alatt, Megfelelően ellenőrzik a feszültségszabályozó működését, Ellenőrizni tudják, hogy az akkumulátor feszültségét más rendszerek befolyásolják-e. A diagnosztikai díj a boltomban 80 euró volt, ami megérte elkerülni a felesleges alkatrészek megvásárlását. Megállapították, hogy a feszültségszabályozóm meghibásodott, ami következetlen töltést okozott. A teljes javítás az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt 320 euró volt. A megfelelő diagnózis segített a pontos probléma megtalálásában, ahelyett, hogy csak alkatrészeket dobáltunk volna a problémára. Az Ön által megosztott akkumulátor-feszültségmérések erősen arra utalnak, hogy érdemes lenne szakszerű vizsgálatot végezni.

(Fordította Angol)

Az Ön által javasolt válasz (az eredeti hozzászóló): Köszönöm a részletes betekintést. Ezek a diagnosztikai költségek ésszerűnek tűnnek, tekintettel az elektromos problémák összetettségére. Nézzük az én feszültség leolvasások újra, a generátor kérdés úgy tűnik, a valószínű bűnös. Mivel az akkumulátorom feszültsége jelentősen csökken terhelés alatt, és a töltőrendszer alig tartja fenn a 12,9V-ot futó üzemben, beütemezek egy szakmai diagnózist. Tekintettel az autóipari elektromos rendszerekkel kapcsolatos korlátozott tapasztalataimra és a megfelelő tesztberendezések hiányára, a boltba vitelnek van a legtöbb értelme. Bár a pénzmegtakarítás nagyszerű, a generátor vagy a feszültségszabályozó problémájának félrediagnosztizálása hosszú távon költségesebbé válhat. Frissíteni fogom, amint megkapom a hivatalos diagnózist és a javítási árajánlatot. Az akkumulátor egészségét és a töltőrendszer mindenképpen megfelelő vizsgálatot igényel annak megállapításához, hogy a generátor, a szabályozó, vagy valami más okozza ezeket az elektromos problémákat.

(Fordította Angol)