Audi A4 túlmelegedés + motorellenőrző lámpa: Bypass Valve Fix

Ugyanez volt a helyzet a 2018-as Audi A5 2.0T-vel. A motor túlmelegedése és a hibakódok valójában a vákuumrendszer meghibásodásának tünetei voltak, nem csak a bypass szelepé. A kiváltó ok egy repedt terelőszelep volt, amely az egész légbeszívó rendszert érintette. A vákuumszivárgás szabálytalan nyomást okozott a rendszerben, ami a motor leállásához és túlmelegedési problémákhoz vezetett. A probléma idővel súlyosbodott, és több, a vákuumrendszerhez csatlakozó alkatrészt is érintett. A kipufogórendszer érzékelői is téves értékeket adtak a nyomásingadozás miatt. Kiderült, hogy ez egy komoly, azonnali figyelmet igénylő probléma. Ellenőrizetlenül hagyva a probléma jelentős motorkárosodást okozhatott volna. A javítás során kicserélték a terelőszelepet, ellenőrizték az összes vákuumvezetéket, és újrakalibrálták a motorvezérlő rendszert. A leírt tünetek alapján javasoljuk egy teljes diagnosztikai vizsgálat elvégzését, amely a vákuumrendszerre és a hűtőkörre összpontosít. Az elkerülő szelep lehet a probléma része, de gyakran más, alapvető problémákhoz is kapcsolódik ezeknél a motoroknál.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a vákuumrendszerrel és a túlmelegedési problémákkal kapcsolatos tapasztalatait. Ezek a javítások teljesen megoldották a problémákat? Az A4-esem hasonló tüneteket mutat, és a motor leállása most gyakrabban fordul elő, ráadásul a teljesítményvesztés is észrevehető gyorsításkor. Hasznos lenne tudni, ha emlékszik a teljes javítási költségekre, és ha bármilyen más probléma merült fel a javítás óta? Próbálok a legrosszabb esetre számítani, miközben megbízható szerelőt keresek.

(Fordította Angol)

A vákuumrendszer javítása után a motor túlmelegedése és a leállási problémák teljesen megoldódtak. A szerelő megállapította, hogy a megkerülő szelep meghibásodása valójában a vákuumrendszer problémáiból eredő következményes hiba volt, amelyet külön díj nélkül kijavítottak. Az üzemanyag-hatékonyság és az általános teljesítmény visszatért a normális szintre, és a gyorsítás közbeni teljesítménycsökkenés sem jelent többé problémát. A kipufogórendszer értékei most már folyamatosan normálisak, és több mint 6 hónapja nem jelennek meg hibakódok. A javítás óta az autó zökkenőmentesen működik, és nincsenek ezzel kapcsolatos problémák. Az ilyen típusú problémákat általában azonnal kezelni kell, hogy megelőzzék a komolyabb motorkárosodást, de ha egyszer megfelelően kijavították, általában meg is marad. Említette, hogy megbízható szerelőt keres, fontos, hogy olyan szerelőt találjon, aki VAG motorokra specializálódott, mivel jól ismeri ezeket a gyakori vákuumrendszeri problémákat. A javítások megkezdése előtt teljes diagnosztikai vizsgálatot kell végezniük, hogy minden kapcsolódó problémát azonosítani tudjanak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést. Tegnap elvittem az A4-esemet egy szakszervizbe, aki megerősítette a vákuumrendszer diagnózisát. A légbeömlő valóban sérült volt, ami a motor túlmelegedési problémáihoz vezetett. Többszörös vákuumszivárgást és egy megromlott bypass szelepet találtak. A teljes javítás 850 euróba került, ami magában foglalta a terelőszelep cseréjét, a vákuumszivárgások javítását és a rendszer alapos ellenőrzését. Bár nem olcsó, az autó máris sokkal jobban érzi magát, nincs többé motorleállás vagy teljesítménycsökkenés gyorsításkor. A kipufogórendszer értékei most már normálisak, és a motorellenőrző lámpa nem világít. Mindenképpen megéri rendesen kijavíttatni, ahelyett, hogy olcsóbb ideiglenes megoldásokkal próbálkoznánk. A szerelő meg is mutatta az összes sérült alkatrészt és elmagyarázta a javítást, ami üdítő volt a korábbi tapasztalataim után.

(Fordította Angol)